Статский советник Евграф Тулин [сборник]

Выйдя из полицейского управления поймал извозчика и выехал на вокзал, надеясь приобрести билеты и сегодня же убыть в Тулу. Пока ехал, вспомнилась недавняя история. Накануне его поездки в Санкт-Петербург вел он интересное дело. За один месяц в сыскную часть обратилось четыре купца с жалобами, что их ограбили прямо в экипаже извозчика. Сюжет ограбления везде был примерно похож. Некие молодые и наглые люди, обычно двое, запрыгивали в экипаж и под угрозой оружия одного из них отнимали бумажник и саквояж. После ограбления воры быстро соскакивали и пока ограбленный купец начинал орать от страха и унижения, жалея своё добро, исчезали в ближайшей подворотне. Все купцы были известные и уважаемые граждане своих губерний. Один из Орла, два из Калуги, один из Тулы. временно проживали по торговым делам в Москве. Расследование поручили Евграфу. Под особый контроль это дело взял лично окружной прокурор. В Москве было около десяти тысяч извозчиков, содержащих коляски. Коляской назывался открытый экипаж с откидным верхом. Разновидностью коляски были брички, дрожки, пролетки, линейки, фаэтоны и ландо. Городские извозчики разделялись на «Ванек», «Лихачей» и «Живейных» – это среднее между «Ваньками» и «Лихачами». Кроме того, были легковыми и ломовыми, то есть грузовыми. Легковые, могли быть биржевыми, то есть ожидавшими пассажира в определённом месте. Рабочий день начинался с шести утра и продолжался по пятнадцать и более часов в сутки. Лошади работали через сутки, а извозчик каждый день. Днем поездка стоила примерно час-шестьдесят копеек, а ночной час-девяносто. За ожидание платили особо, по договорённости. Согласно требованию градоначальника Москвы вблизи дорогих гостиниц, мест присутствия, трактиров, театров стояли особые, лакированные экипажи, с красивыми лошадьми. «Ванькой» назывался как правило бедный, полунищий крестьянин, приехавший на заработки в город, из ближайшего уездного города губернии. Лошадь у него была плохенькая, сбруя и экипаж скудный. Жизнь и того хуже. Каждый день его обирал городовой и хозяин извоза, у которого он держал постой. Клиенты у него были не богатые и только ночью ему удавалось заработать, но с риском для жизни. В том числе, катая «деловых» людей. «Ванька» за поездку брал от тридцати до шестидесяти копеек. С «деловых», конечно, больше – за риск. «Лихач» был в другой категории. У него, как правило, была хорошая молодая лошадь и щегольской экипаж на пневматических шинах-дутиках. Он работал на себя, мог выбирать между клиентами того, кто был ему выгоднее. На таких экипажах ездили офицеры, кавалеры с дамами, богатые купцы. Их выбирали и авантюристы различных мастей, им было очень важно обмануть бдительность купца или какого другого богатого человека, подчеркнуть своё финансовое положение. Нанимали и «деловые люди» для того, чтобы быстро покинуть место преступления. Трудиться начинали с обеда и до утра, с мыслью поймать достойного клиента, искателя ночных приключений, кутежа или разврата, покидающего с дамой ресторан, трактир или театр. Особо ценились экипажи с откидным верхом, так как в них отдыхающие господа с дамами могли не бояться взглядов публики. Такие экипажи нанимали на всю ночь. «Лихач» работал по-крупному, поездка стоила до трёх рублей, а то и выше. В среде «Лихачей» наиболее ценились «Голубчики», имевшие на своих экипажах наборы колокольчиков, приятно звеневших при езде, развлекающих звоном клиента в коляске, заодно отпугивающих публику. Обычно начинавших поездку выкриком: «Эх, кони-голуби, не подведите, с ветерком прокатите!» или что-то похожее.