Сто великих гор и вершин мира

Вторая случилась 3 февраля 1998 г. Истребитель корпуса морской пехоты США, летевший гораздо ниже разрешенной высоты полета в 610 м, перерезал трос канатной дороги, и кабина-гондола сорвалась вниз со 110 метровой высоты. «Бойня в Чермисе» унесла жизни 20 человек. Пилота и штурмана, сразу же уничтоживших после инцидента видеозапись полета, «за недоказанностью улик» американский суд оправдал. Правда, позже они всё-таки «были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, не подобающем офицеру и джентльмену».

К числу самых крупных катастроф относят также гибель 21 пассажира на канатной дороге в Тбилиси (Грузия) 1 июня 1990 г. и 20 человек в Сент-Этьене (Франция) 1 июля 1999 г. В обоих случаях из-за технической неисправности гондолы сорвались с троса и ударились о землю.

Крупнейшей же в истории канатных дорог стала катастрофа 11 ноября 2000 г. на альпийском курорте Капрун (Австрия). В неисправный обогреватель главного вагона поезда-фуникулёра попало горючее масло, в результате чего вспыхнул пожар, и фуникулёр остановился в глубине туннеля, застопорив еще и встречный поезд. Из-за отказа аварийной системы открытия дверей, отсутствия огнетушителей и неграмотных действий персонала в токсичном дыму и угарном газе задохнулось 155 человек. Спаслось лишь 12.

Если на канатных дорогах главные причины аварий – техническая неисправность и человеческий фактор, то на горных автотрассах – это сами дороги и сами горы. В середине 1990 х гг. «самой опасной в мире» называли трассу в Андах – Камино-Лос-Юнгас («Северную дорогу Юнгас»), расположенную на востоке Боливии в провинции Юнгас. Было за что. 70 километровая дорога (в некоторых источниках 95 км), идущая по горным перевалам и серпантинам, построена в 1930 х гг., соединяет города Ла-Пас и Коройко. От Ла-Паса (высота 3600 м) дорога поднимается к перевалу Кристо-де-ла-Кумбре (4650 м), а затем спускается до 1600 м. В последнюю четверть XX в. на трассе ежегодно разбивалось свыше 30 машин (пишут – до 100) и погибало 200–300 человек. Самой крупной катастрофой в истории Боливии стало падение 24 июля 1983 г. переполненного автобуса (свыше 100 пассажиров) в пропасть. Вдоль всей дороги тянется вереница крестов, а на склонах гор кладбище разбитых грузовиков, автобусов, легковых автомобилей.

Что же представляет собой трасса, прозванная в СМИ «Дорогой смерти», а индейцами и оккультистами «Дорогой дьявола»? Если коротко – жуткое зрелище. Извилистая, с крутыми виражами и поворотами, 3 метровой ширины (кое-где 3,2 м), однополосная, но двухсторонняя скользкая грунтовая дорога без покрытия и ограждений – а ведь сбоку отвесный обрыв местами глубиной до 600 м. В сезон дождей дорогу размывает, сходят сели, оползни, а еще круглогодичная пыль, камнепады, туман… Чтобы хоть как-то уменьшить опасность передвижения по трассе, местные водители договорились, что при встрече первым проезжает по внутреннему (т. е. около скалы) краю дороги тот, кто поднимается вверх.

До 2006 г. это был единственный путь между Ла-Пасом и Коройко. Сегодня построена дублирующая дорога – широкая, покрытая асфальтом и с ограждениями. Удивительно, но «Дорогу смерти» не забросили. На ней теперь разъезжают туристы, а также свою сноровку и бесстрашие демонстрируют байкеры и велосипедисты. Среди последних, развивающих на спуске скорость до 80 км/ч, число жертв подошло к 20. Кто же удачно проскочил, пишет в блоге: «Такая поездка просто превосходна, а окружающие пейзажи природы – ошеломляющие» – и приравнивает свой подвиг к покорению Эвереста.

Африка

Гора Синай, или Гора Моисея (Египет)