Стокгольм. Путеводитель

На Стокгольмской морской верфи, которая в то время была одним из крупнейших предприятий страны, для строительства наняли 400 человек. Было срублено более 1000 дубов и отлиты 64 тяжелые бронзовые пушки. Были созданы сотни резных изображений: гербы прошлых поколений династии Васа и «северного льва», как именовали короля Густава II Адольфа, портреты 20 римских императоров в качестве украшений. Все они выдавали самоуверенность заказчика и его желание заявить о себе. «Васа» получился самым дорогим и самым роскошным шведским военным кораблем XVII века. А если учесть длину 69 м и мачты высотой 50 м, то еще и самым большим. На палубе могло разместиться 400 человек. Каюты класса люкс для высшего офицерского состава были украшены позолоченными скульптурами.

После многих бесплодных попыток «Васа» был поднят, и теперь мы можем любоваться им в Музее корабля Baca».

После двух лет строительных работ пришло время спуска со стапелей. Вначале «Васа» пришвартовался напротив королевского дворца, чтобы принять на борт пушки, снаряжение и балласт.

10 августа 1628 года в порту собралось множество людей, чтобы проводить корабль в его первое плавание, – но вместо этого они стали свидетелями ужасной трагедии. Первые 100 метров корабль неторопливо шел на буксире, на уровне нынешнего Slussen были поставлены четыре из десяти парусов, пушки дали залп салюта, и «Васа» отправился в свой первый и единственный рейс. Он прошел буквально одну морскую милю, когда налетел небольшой порыв ветра. Корабль лег набок, вода заполнила пушечные люки, и гордость шведского флота опрокинулась и затонула.

На борту в это время находилось около ста человек команды, а еще женщины и дети, которые после празднования должны были покинуть корабль. В кораблекрушении выжило не более половины.

Тут же начались поиски виноватых, но они ни к чему не привели. Капитана схватили, но доказать, что это была его ошибка, было невозможно. Он сам обвинил во всем строителей. Выяснилось, что «Васа» накануне подвергался испытаниям на устойчивость. По палубе для раскачки бегали от борта к борту 30 человек, и уже после третьего раза корабль чуть не перевернулся. Адмирал, который присутствовал на испытаниях, утаил этот тревожный результат.

Дальнейшее расследование осложнялось тем, что главный строитель корабля умер год назад, а второй был уволен. Этот второй тоже уверял всех в своей невиновности, ссылаясь на тот факт, что король лично определял габариты корабля и, вероятно, даже вмешивался в составление чертежей. Так расследование зашло в тупик.

Причина же катастрофы была в недостатке теоретических знаний у мастеров XVII века. Современные статические расчеты показывают, что корабль никуда не годился по мореходным качествам. Для такого размера корпуса (19,3 м в высоту), при его такелаже и тяжелом снаряжении, осадка судна в 4,8 м была ничтожно мала. Строители того времени работали на глазок, а идея перенести обычные пропорции на корабль такой величины ни к чему другому и не могла привести.

Если полистать документы того времени, то оказывается, что случай с неудавшимся королевским флагманом был вовсе не единственным на шведском флоте. В 1620-е годы Швеция потеряла 13 боевых кораблей, из них только два – в бою. Остальные переворачивались в ветреную погоду или даже из-за отдачи при боковых пушечных залпах. Высокие палубные надстройки, нагруженные тяжелыми пушками, резко ухудшали устойчивость корабля, а король потребовал сделать целых две пушечные палубы!

Попытки поднять корабль начались сразу же после трагедии, но только в 1664 году с помощью воздушного колокола удалось поднять хотя бы часть дорогостоящих пушек. Позже про корабль забыли. Только в 50-е годы XX века эксперт по шведским военным кораблям Андерс Францен начал поиски легендарного затонувшего судна в Стокгольмской гавани и нашел его.

В 1957 году началась «Акция по спасению корабля Васа». До тех пор еще никому не приходилось поднимать со дна такой большой корабль. Два года водолазы в полной темноте, на глубине 32 метра, специальными водометами пробивали тоннели под корпусом корабля.

После этого под килем протянули толстые стальные тросы и, несмотря на опасения, что корабль развалится, в 1959 году его все же решились сдвинуть с места. Операция прошла удачно, и в 16 этапов корабль отбуксировали в более мелкие воды. Следующие два года были посвящены уплотнению и усилению корпуса судна. Только в апреле 1961 года, после 333-летнего пребывания на дне, корабль был поднят окончательно. Из его поломанной кормы торчали почти 40 огромных якорей, оставшихся после прошлых неудачных попыток спасения.