Стрелочники истории

   Такую методику - чехарду с техникой, придумал Саня. Точнее, не придумал, а вычитал где-то в Интернете. Мол, человеческая память так устроена, что сколько бы ты в нее не вкладывал, много или мало - все равно некоторый процент информации будет пропущен, забыт или не понят. Бороться с этим можно лишь одним способом - вводом избыточной информации, причем в условиях прессинга и все последующие знания должны использовать предыдущие навыки. Пусть тот самый процент будет забыт, зато велика вероятность, что человек пропустит ненужную, избыточную часть, а базовая будет вбита в подкорку ускоренными темпами. Руководство сначала скептически отнеслось к идее, но другого варианта все равно нет. По стандартным правилам на освоение автомобиля нужны 2 месяца, где ж их взять? Вот Шибалин и махнул рукой, мол, пробуй. Попытка, не пытка. Хуже все равно не будет.

   Толи помогла методика, толи красноармейцы старались из всех сил, но к концу недели все ученики довольно сносно водили и танки, и грузовики. Разумеется, асами вождения они не стали, но удержать тяжелую машину на дороге, подкатить задом и опрокинуть кузов на строго заданный участок, развернуться на танке и проехать с нужной скоростью в заданном направлении по ровной местности - научились все, без исключения.

   Те, кто не попал в водители, под присмотром ВДВ-шников 93 года осваивали воинские навыки - бегали кроссы, стреляли из разных видов оружия, тренировались в рукопашном бою. А пленные артиллеристы таскали шпалы на выровненный участок, укладывали рельсы, разравнивали щебень. Впрочем, на самой дороге было задействовано не так много народу, как ожидали колонисты. Почти все было механизировано: щебень в самосвалы грузил экскаватор, возили ученики, попутно осваивая навыки вождения, площадку разравнивал бульдозер. Ручной работы оставался минимум.

   Лейтенант, летчик со сбитого СБ, Юрий Филатов, попавший в силур из первой колонны военнопленных, скептически отнесся к параплану и дельтаплану, тем не менее, прочитал инструкции и начал осваивать дельт, а параплан молоденький красноармеец 18 лет - Михаил Ерисов, попавший сюда вместе с Филатовым. Им всячески помогали дети поселенцев - Павлик Задорный, сын Марии Михайловны и Вовка Серпилин, сын Геннадия. Любопытно, что Михаил освоил параплан быстрее профессионального летчика и при свежем морском ветре умудрялся очень быстро взлетать и набрать приличную высоту.

   Рельсы и шпалы, лежащие на обочинах, Саня утаскивал по ночам с немецких разъездов и станций. Открывал портал, цеплял тросом всю стопку и трактором затаскивал или опрокидывал к себе - как получится. Со шпалами было проще они короткие, сложены высоким "колодцем", а рельсы чаще всего лежали "неправильно", поперек портала, поэтому приходилось открывать "окно" в некотором удалении, чтобы оставалось пространство для разворота, выскакивать наружу цеплять трос и бежать обратно. Это был самый опасный момент. На двух станциях непонятный разворот и самопроизвольное уползание рельс засекали немецкие патрули, тут же открывавшие огонь. К счастью, в обоих случаях моменты выхода "трелевщиков" патрули не видели, потому помогавшие десантники - Осадчий с Васильевым успевали все сделать и вернуться в силур, патрули же, реагировавшие на скрежет металла, находились сзади портала и не видели само "окно", а только исчезающие в никуда рельсы, сопровождаемые глухим шумом тракторного дизеля.

   Снимать рельсы с самих путей, не пришлось. Как ни странно, тут помогло задание Москвы - прервать железнодорожное сообщение. Днем Осадчий с Васильевым минировали и взрывали пути, вечером к испорченному участку немцы подвозили новые рельсы, но если их не успевали сразу же поставить и закрепить, то ночью Саня рельсы утаскивал. К концу недели немцы догадались не развозить рельсы по испорченным участкам, а накапливать на станциях и охранять усиленным нарядом. Впрочем, к тому моменту дорога в силуре была вчерне готова.