Стрелочники истории

   Диверсии за три дня принесли десять навернувшихся эшелонов: в первый день четыре, потом три и еще три. И все это на большом протяжении от Гродно до Борисова и от Бреста до Бобруйска - большего, к сожалению, получить никак не удавалось - пока найдешь удобный участок, установишь мину, прячась от патрулей и опасаясь ошибок при постановке на боевой взвод, аккуратно замаскировать. Затем нужно дождаться поезда, подорвать, оценить и заснять последствия. Тем более немцы усилили бдительность, периодически проверяя подходы к закрытым участкам дорог и мостов. А на четвертый день и вовсе случился облом - по всем дорогам были выставлены оцепления из местных жителей, с редкими включениями немцев. Теоретически, ни Васильеву, ни Осадчему оцепление не мешало. Выбрав небольшой мостик через какой-то ручей, заминировали и грохнули под проходящим эшелоном. В ответ немцы расстреляли всех участников оцепления, находившихся вблизи аварийного участка. Ребята сильно переживали, что из-за них погибли ни в чем не повинные люди. Тогда Шибалин предложил другую тактику. Часть красноармейцев, осваивающих противотанковое ружье, по очереди укладывались перед порталом, открытым недалеко от железки, отстреливались по паровозу. Если есть попадания паровоз, окутанный клубами пара, пролетал некоторое расстояние и останавливался. Зачет сдан. Перед окном ложится следующий, портал открывается в новом месте, далеко от предыдущего. При промахе портал всего лишь сдвигался на новую точку и красноармеец повторял упражнение по той же цели. И хотя сам эшелон оставался на рельсах в целости и сохранности, количество убитых паровозов поражало, да и все движение тормозилось всерьез и надолго - нужно найти новый паровоз, пригнать к стоящему составу и оттащить на ближайшую станцию. С паровозами же у немцев становилось туго. Ведь только один отстрелявшийся за день взвод уничтожал не менее тридцати штук. На очереди второй и третий взводы. Шибалин всерьез опасался, что бойцам Афанасьева, когда в конце недели произойдет плановая смена личного состава, может элементарно не хватить паровозов для тренировок. Все это сильно осложнило жизнь немцам. Поезда еле тащились, поскольку впереди ползла дрезина с саперами, а по обочинам скакали кавалеристы, высматривающие охотников. Чтобы хоть как-то ускорить движение, немцы запускали эшелоны пачками, один за другим - типа, пока путь проверен, нужно прогнать максимум грузов. Но это приводило с одной стороны - к перегрузу и пробкам на небольших станциях - прибывающие подряд пять-шесть эшелонов просто на ней не умещали, с другой - постоянные аварии: эшелоны то и дело "догоняли" друг друга, и не всегда дело заканчивалось легким касанием. К тому же советской авиации было много проще работать по скоплениям, чем по отдельным составам.

   Фролов каждое утро мотался между окнами, что-то согласовывал, уточнял, пояснял. В середине недели он скачал у Сани все видеокадры по террору на железной дороге, ведь съемка шла автоматически. А в конце недели принес флэшку с кинохроникой, которую начали крутить во всех кинотеатрах СССР перед показом художественных фильмов. В хронику попали самые захватывающие кадры кувыркающихся немецких эшелонов, причем диктор прямо объяснял, что это работа сводного партизанского отряда под руководством двух подполковников "Ш" и "А", действующего в Белоруссии. Самое любопытное, что Гитлер объявил награду в несколько тысяч рейхмарок за головы этих подполковников.

   И вот, 15 июля пошел первый состав из 93 в 41 год. Ради такого ответственного момента даже всеобщий любимец - Серега вышел из лазарета и приковылял к общей толпе встречающих. Пути у портала имели небольшой люфт вправо-влево, как у железнодорожной стрелки и управлялись стрелочным же механизмом с противовесом. После открытия "окна" рельсы на той и другой стороне сопрягали по линии и фиксировали выдвижными боковыми накладками путь готов. Небольшой маневровый тепловозик протолкнул десять товарных вагонов в силур, сам остановился в полуметре от границы. Из тепловоза выскочил машинист, подошел к сцепке и отцепил вагоны, показывая жестом, мол забирайте, но сам я туда не поеду.

   Первый и последний вагоны прицепили тросами к бульдозерам, ползущим рядом с путями, и весь состав медленно покатился к окну 41 года. По указанию Фролова, Саня открыл портал в странном длинном закрытом ангаре, оцепленном НКВД-шниками.

   - Тара возвратная. - пояснил Николай Петрович. - Через часик вагоны разгрузят и их нужно будет затолкать обратно в 93 год. Пора нам свой маневровый тепловозик завести. А то неудобно тракторами поезда таскать.

   Что лежало в запечатанных вагонах, колонисты так и не узнали.