Су-25 «Грач»

Крупный план пульта управления вооружением в задней кабине Су-25УБК

Индикатор на фоне лобового стекла на штурмовике Су-25 отсутствует, вместо него над приборной доской доминирует электрооптический прицел АСП-17.

Как и на других советских самолетах последнего поколения, на Су-25 установлено исключительно надежное катапультируемое кресло семейства К-36. Кресло разработана на фирме «Звезда» под руководством Гая Ceвepина. Кресло К-36Л обеспечивает пилоту благополучное катапультирование со стоящего на аэродроме самолета, кресло класса «0–0». В двух цилиндрически контейнерах рядом с заголовником расположены стабилизирующие парашюты кресла.

Су-25 с бортовым номером «29» красного цвета. Баграм, Афганистан. конец 80-х гобое. Маркировка самолета соответствует его внешнему виду и 198S г. В этот период активность советской авиации в Афганистане достигла пика. Самолет несет необычно большую для горных условий Афгана боевую нагружу, обычно подвесное вооружение ограничивалось небольшим количеством блоков НАР крупного калибра.

Разработку РЛС «Кинжал» вело НПО «Ленинец» из Санкт-Петербурга, но работы пришлось свернуть главным образом по причине проблем, возникших с поставкой украинских комплектующих. РЛС «Копье» разработана концерном «Фазотрон» и является вариантом РЛС «Жук» с антенной меньшего, чем у базового варианта, диаметра.

РЛС «Жук» предназначена для установки на модернизированные истребители МиГ-21. РЛС «Копье-25» способна обнаруживать цель типа танк на дальностях до 25 км, цель типа катер — на дальностях до 75 км, воздушные цели — на дальности до 25–50 км в зависимости от эпр. РЛС может одновременно сопровождать до восьми целей и наводить ракеты на две. В случае оснащения Су-25ТМ контейнером с РЛС «Копье», самолет способен поражать воздушные цели ракетами Р-27 и Р-77 с полуактивным радиолокационным наведением. Однако штатным режимом работы РЛС «Копье» является режим работы «по земле», возможно поражение морских целей противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35.

Демонстратор Су-25ТК. Внешний вид самолета при виде спереди вызывает уважение. Снимок сделан па военном шоу в АбуДаби. Самолет настойчиво рекламировали в разных странах, прежде всего — в государствах Персидского залива. Покупателей пока не нашлось.

Штурмовик Су-25, под крылом — «глупое», но надежное и достаточно зффективное оружие: неуправляемые 57-мм ракеты.

В вариант Су-25ТМ был доработан, как уже отмечалось, первый прототип Су-25Т — Т8М-1. Машина получила «фирменное» обозначение Т8ТМ-1 (бортовой номер «08»). Затем из Т8М-4 был переоборудован еще один прототип — Т8ТМ-2 (бортовой номер «09» голубого цвета) в 1991 г. К концу 1993 г. программа летных испытания прототипов Су-25ТМ в основном была выполнена, но запустить самолет в серию уже не представлялось возможным даже при наличии финансирования: рухнула налаженная система кооперации. Фактически требовалось создавать новый борт, в частности поменять РЛС с «Кинжала» на «Копье». По информации справочника Джейн испытания Су-25ТМ с БРЛС «Копье-25» в контейнерном исполнении начались в 1996 г.

Второй прототип (бортовой номер «09») штурмовика Су-25ТМ демонстрировался главам стран СНГ в феврале 1992 г. на аэродроме Мачулищи под Минском. В августе того же года самолет был показан на авиасалоне в Жуковском. На внешнем рынке Су-25ТМ рекламируется под обозначением Су-39 «Strike Shild».