Субмарины Японии 1941 1945

По своим ТТХ японские субмарины совершенно не годились для той войны, которая развернулась на просторах Тихого океана. Изначально лодки были спроектированы для участия в сражениях линейных флотов, которые ожидались в западной части Тихоокеанья. Против американских авианосцев японские субмарины эффективно действовать не смогли.

На момент вступления в войну в составе императорского флота имелось 64 субмарины, из них лишь 41 являлась современной, две

– современные, но средние, а 21 лодка – откровенно устаревшие. Неадекватные характеристики субмарин проявились уже в первые дни войны, когда ни одна из 27 лодок, развернутых на подступах к Перл-Харбору, не добилась ожидаемого результата. В 1942 г. Морской Генеральный штаб вынужден был пересмотреть стратегию использования подплава, однако новая концепция боевого применения подводных кораблей стала всего лишь развитием предвоенных взглядов. Новая концепция с треском лопнула при Мидуэе, где подводные лодки фактически не сыграли никакой роли. Боевой счет японских подводников не радовал генштабистов, зато многие изолированные гарнизоны остро нуждались буквально во всем, а надводные перевозки были затруднены. В этих условиях субмарины все чаще стали использовать для доставки грузов.

Остаток войны японские субмарины выполняли самые разнообразные задания, от торпедных атак американских кораблей и судов до транспортных походов в Европу.

Большинство операций японских субмарины были плохо подготовлены и скоординированы, из-за чего они не могли помешать американцам перемещаться по Тихому океану от острова к острову. Типичная тактика – организация завесы подводных лодок на предполагаемом маршруте американских сил вторжения. Американцы, имея в своем распоряжении могучую авиацию и радиолокаторы, без особого труда обнаруживали такие завесы и не лезли на рожон. На выставленные в завесу субмарины наводились корабли, субмарины и самолеты ПЛО. Потери японских подводников росли. Росли потери также во время транспортных операций субмарин.

Носители человеко-торпед «кайтен»

Разработка человеко-торпед «кайтен» началась в 1942 г., однако до февраля 1944 г. Морской Генеральный штаб не давал «добро» на начало их испытаний. Высший приоритет программа «кайтен» получила лишь в июне 1944 г., когда японцам пришлось оставить Марианские острова. Система «кайтен» представляла собой комбинацию кислородной торпеды тип 93 и человека. В конце 1944 – начале 1945 г.г. большинство уцелевших субмарин Императорского флота конвертировали в корабли-матки для человеко-торпед «кайтен». На первых конвертированных лодках нилот-смертник мог занять место в своем «кайтене» только в надводном положении субмарины-матки. Затем японские конструкторы обеспечили пилоту возможность попадания в «кайтен» при нахождении лодки-матки в подводном положении.

На практике система «кайтен» себя не оправдала. Не имея никаких приборов для ориентации и навигации в водном пространстве и скромный перископ для наблюдения, оператор «кайтена» не имел возможности привести торпеду к цат. Реально «кайтены» смогли потопить очень небольшое количество кораблей и судов, зато потери в «кайтенах» оказались огромными, равно как потери в субмаринах-носителях. Среди прочих в носители «кайтенов» конвертировали пять из 12 транспортных лодок типа D-1. На рисунке изображена одна из них – I-370 – во время выполнения первой «кайтеня-миссии в истории, 21 февраля 1945 г. Немногим позже, 26 февраля 1945 г., южнее Иводзимы лодка была потоплена самолетами с авианосца «Финнеган».