Субмарины Японии 1941 1945

Единственная лодка данного типа практически идентична кораблям типа J-1, отличие заключается в наличии у подводного крейсера авиационного вооружения. Построенная в 1932 г. субмарина стала первым японским подводным авианесущим крейсером. На практике наличие самолета на борту данной лодки себя не оправдало. Составляющие самолета размещались в двух водонепроницаемых цилиндрах, установленных в районе рубки по правому и по левому бортам. Историки спорят на предмет наличия на подводной лодке катапульты, хотя известные фотографии говорят в пользу наличия одной катапульты. В 1940 г. с лодки авиационное вооружение демонтировали, поставив взамен вторую 5,5-дюймовую пушку.

Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов, 20 торпед; одна (с 1940 г. две) 5,5-дюймовая палубная пушка; один гидросамолет (до 1940 г.)

Боевая карьера: Накануне войны субмарина I-5 была направлена в воды Гавайских островов, но подобно другим крейсерским лодкам, целей не обнаружила. Затем лодка ходила походами в Индийском океане и снова безуспешно. В 1943 г., помимо прочего, субмарина доставляла грузы на Соломоновы острова, обеспечивала эвакуацию гарнизона острова Кыска из Алеутской гряды. Лодка не потопила ни одного корабля или судна противника, но была потоплена сама в июле 1944 г. американскими кораблями недалеко от Сайпана.

Океанские субмарины

Подводные лодки kaidai (KD) представляли собой океанские субмарины с огромной дальностью плавания, предназначенные для совместных действий с эскадрами надводных кораблей Императорского флота. В силу этого они обладали не только большой дальностью плавания, но и высокой скоростью надводного хода. То были самые крупные подводные лодки Второй мировой войны. Верхний профиль – головная субмарина типа KD-3A – I-153. Лодки типа KD-3A/B стали первыми в классе кораблей KD. вступившими в боевой состав японского военного флота. I-153 дожила до конца войны, за краткий период своей боевой карьеры не потопила ни одного корабля или судна, тем самым сэкономив для Императорского флота дефицитные торпеды.

В середине изображен профиль подводной лодки KD-6, коих было изготовлено восемь экземпляров. Эти субмарины были несколько крупнее кораблей типа KD- 3, обладали большими дальностью плавания и скоростью полного хода. Орудие перемещено ближе к носу, рубка имеет характерную коническую форму. Нижний рисунок отображает подводную лодку I-176 типа KD-7. Субмарины шипа KD-7 внешне не отличались от лодок типа KD-6. I-176 стала самой удачливой лодкой типа KD-7. Точка в ее довольно долгой военной карьере была поставлена восточнее острова Новая Ирландия 17 мая 1944 г. американским эсминцем.

I-8, снимок середины войны. Хорошо видна уникальная для японских подводных лодок спаренная установки калибра 5,5 дюйма. Предположительно фотография сделана у берегов Европы. Субмарину потопили 31 марта 1945 г. у берегов Окинавы.

Характеристики лодок типа J-1

Количество построенных 1 (I-5)

Водоизмещение 2039 т надводное. 2650 т подводное

Размерения:

– длина 97,5 м

– ширина по миделю 9,2 м

– осадка 5м

Силовая установка: два дизеля мощностью 6000 л.с., электромоторы мощностью 2600 л.с.,

Скорость:

– надводная 18 узлов

– подводная 8 узлов

Дальность плавания 24 000 миль со скоростью 10 узлов в надводном положении,

60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении

Глубина погружения 80

Экипаж 80

Тип J-2