Суданская Альтернатива (СИ)

Россия хотела получить, конечно, не весь Финнмарк, предлагали границу по реку Танаэльф до Танафьорда. За это обещали Норвегии, кусок области Кясиварси от места впадения в Муониоэльв её левого притока до озера Паолярви и от него до границы уже с независимой Норвегией. К этому добавили стопроцентную поддержку кандидатуры Карла принца датского, который был родным племянником вдовствующей императрицы Марии Федоровны, и двоюродным братом императора Михаила, компенсацию в 2 миллиона рублей золотом под видом матпомощи новому государству, и привилегии в течение 5 лет на рыбный и морской промысел в районе полуострова Варангер и одноименного фьорда. Тем более, что в последние три года по загребущим норвежским рукам с сетями и гарпунами в водах русского Севера по примеру Дальнего Востока хорошо врезали. В связи с этим обещали ещё и амнистию браконьеров кто попался за это время, и был уже на каторге или под следствием. Так сохранялось имущество норвежцев кто там уже жил и их подданство, желающим уехать Россия выплачивала компенсацию. В ходе переговоров сумму с двух миллионов увеличили до четырёх (это 7 680 000 крон при доходах в 1896 году в 61 миллион), 5 лет привилегий до 10-ти, и было достигнуто соглашение, о проведении новых границ, правда к нему добавлялась статья, что Норвегия не претендует более на Шпицберген, Свальбард по-норвежски, Гурмант по — русски, остров Медвежий и Надежды. Те кто там уже работал, получали ряд привилегий, и право рыбной ловли и промысла на пять лет тоже с послаблениями в пользу норвегов. Был и масштабный договор о добрососедстве, границах, торговли и прочих приятных и нужных моментов для двух стран, прежде всего для Норвегии. Россия занимала 4-е место в импорте — экспорте нового испеченного государства.

После коронации в июне 1906 года датского принца Карла, которой стал Хоконом VII, договор утвердили и ратифицировали в Стортинге, парламенте Норвегии. В июле 1906 года эти территории были официально включены в состав Российской Империи. Прочитав об этом в телеграммах и газетах я был весьма доволен этим событием. Мои заклинания про арктический шельф, экономическую зону, морские природные ресурсы, РЛС, ПРО, подлетное время, аэродромы не прошло мимо ушей тех, кому я об этом писал и говорил в России, а про морские базы для флота нормальным адмиралам объяснять и не надо было. После одобрения 1 января 1908 года императором Михаилом II строительства железных дорог от Петрозаводска до Сорокской бухты и далее до Мурманского побережья, строило АО, но, у государства был контрольный пакет, было создано управление по постройке железнодорожных линий Петрозаводск — Сороцкая бухта и Мурманск. Строить начали с севера и юга, Мурманск то уже был. Если на севере сложилось всё очень удачно, то, на юге было не всё так гладко.

Русской революции не было, значит и резонанса от неё не было как в той реальности, но, были эпохальные по масштабу реформы в России, вот они и стали камнем, от которого пошли волны. Они и всколыхнули подбрюшье России… Персию.

Влияние Петербурга после поражения англичан в войне с бурами, и связи с этим из-за роста активности русских значительно возросло. Была увеличена Персидская казачья бригада, выросло число военные и не военных советников при дворе Мозафереддин-шахе Каджаре, усилилась и русская партия, русские деньги активно входили в Персию. Был заключён новый торговая конвенция в 1901 году. Персия взяла у России заём в 10 млн. рублей, потом в 1903 году ещё один в 7.5 млн. рублей. В Энзели общество Энзели-Тегеранское сделало относительно современный порт, от него до Решта проложили железную дорогу и далее до гор, от туда шоссе до Кавзина и повели дальше до Тегерана. В 1906 году должны были открыть полноценное движение от Улуханлу (совр. Масис) до Русской Джульфы на границе с Персией, и уже от границы прокладывать линию до Тавризом (совр. Тебриз). Об этом в своей книге писал Пётр Михайлович Романов, в 1891 году он издал монографию, в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом, откуда можно было продлить путь до Тегерана и далее в Мешхед, Хамадан, Исфахан. Он был ближайшим человеком Витте, с 1897 года был товарищем министра финансов. Рыльце у него тоже было в пушку, но, кадр был дельный и его оставили работать дальше. Вот он активно и лоббировал в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза. Весной 1905 года было создано "Общество Тавризской железной дороги", одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии. Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. К этому добавлялась деятельность "Русской нефти" и других компаний из России, которые стали в этой истории ещё более напористыми в борьбе за рынки Персии с англичанами. Поэтому никаких революций у персов России не надо было, и в этом направлении шла работа.