Суданская Альтернатива (СИ)

Вооружение танковый вариант 47 мм, спаренный пулемёт. Движок был в 103 л. с, бензиновый, с глушителем. Скорость 32 км/ч по шоссе, запас хода 90 км, по пересечённой местности скорость 20-ть, запас хода 50 км, с подвесными баками в два раза больше. Преодолеваемый подъём 35 градусов, стенка 0,72, ров 2 м, брод 0,8.

С 1908 года на металлоконструкциях, которые делали на предприятиях "Руспромтеха" для Судана, я стал всё чаще и больше видеть сварные швы. Это говорило о том, что дело Николая Гавриловича Славянова и Николай Николаевича Бернадоса, находиться в нужных руках. Меньше клёпок, меньше вес конструкции, времени на изготовление и стоимость всего этого. Плюс сварка понятно дело надежней клёпочного соединения. С 1911 года в Судане на предприятиях тоже начали "варить" металл, а вот костюм и маску сварного предложил я сам.

Когда с танков скинули брезент, и я их увидел, то от удивления вполуха выслушал ТТХ от командира танкового, пока ещё сам не знал какого типа подразделения, я радостно почти закричал, глядя на него: "Так это же настоящий танк!!! Самый настоящий!" И потом немного хорошо знакомых, для тех офицеров кто обучался в России и в Судане русскими непереводимые на другие языки фразы русского языка. Эмоции, так, что простительно даже Халифе. При этом я тряс за плечи обалдевшего от моей реакции офицера — танкиста. Те, кто был со мной при осмотре танков были слегка в прострации сначала от машин, потом, от моей реакции на них. Испытания на полигоне ещё больше усилило впечатление, хотя бронеавтомобили для моих военных были уже далеко не новостью.

САУ были классического советского образца, но, с командирской башенкой, пушка стояла 76 мм "горная" и лобовая броня была в 37 мм, борта 20 мм для этого по по-моей подсказке усилили передний каток и его рессору. Против пехоты, на крышу мог ставиться ручной Максим. Танки и САУ имели при себе ЗИПы, два блока гусениц впереди, трос, две фары и прожектор на башне. Был и рембат, пара бронированных тягачей, мастерских, заправщика с прицепами.

Командирские танки были как САУ только без пушек, сверху на корпусе в башенке был пулемёт в 10,75 мм, и главное рация. Управляли подразделениями с помощью ракет, фонарей-ратьеров, флажков и сирен. В августе должно придти ещё столько же машин, только модернизированных, по итогам испытаний в Судане, движки тоже обещали более мощные. Так, что в Судане 25 августа День танкиста. Для них в училище открыли отделение на кафедре военного транспорта, шифроваться надо однако. Враги и друзья не дремлют. Почему танк? Потому, что так решил Халифа, и везли их по документам как "tank" (англ. бак, цистерна) и из США. В России мудрили с вездеходом, бронеходом, в Судане же танк, просто танк. Так было там, пусть будет и здесь. Вот так Россия стала и родиной танков.

Эти самые "tankи" ещё до русско-японской навели меня на тему металлических контейнеров, какое у них будет будущее я прекрасно знал. И сначала делали их в России с запуском металлургического комбината в Атбаре, стали делать у себя. Грузопоток в контейнерах между Суданом и Россией постепенно нарастал. Тема пошла в мир, но, ему за это пришлось платить, патенты никто не отменял.

Где танки там и тракторы, и наоборот. Тракторы в Судане и России, конечно, появились раньше танков. Кто из рожденных в СССР в 70-е не видел "Белоруса" в разных вариациях? Гусеничные трактора? Мне на целине и "Кировец" был не в новинку.

В замечательном селе Балаково в Саратовской губернии, было два предприятия "Чугунно-литейный механического завода братьев Я. и И. Маминых" в 42 работника, в селе Балаково Саратовской губернии и "Фабрике нефтяных двигателей и пожарных насосов "Благословение" П. Ф. Блинова", на которой работало 150 человек. Её владельцем был Порфирий Фёдорович Блинов, сын русского изобретателя гусеницы, Фёдора Абрамовича Блинова. Вот на их основе было создано усилиями руководителями "Руспромтеха" общество "Русский трактор" в марте 1902 года, ещё при жизни Блинова-старшего. Они в России первые взялись за тракторостроение, вот и тут стали первыми, только, быстрее и качественней. И это я считаю справедливо.

Вливание денег, идей, возможностей ускорило процесс появления ДВС на тяжёлом топливе, то есть тупо нефти. Для небогатого деньгами российского сельхоза само-то, с его вечной проблемой цен на ГСМ. В 1906 году Россия получила первый серийный колёсный трактор. Он был с закрытой кабиной, "дворником", фарами, печкой, а значит очень приятный для работы в России. Колеса сначала были металлические, потом пошли с резиной. Позже стали делать и гусеничные трактора, как на основе усовершенственной гусеницы Блинова, так и тех, что я предложил. Наличие тракторов породило линейку сельхозтехники на их основе, строительной и армейских тягачей для тяжёлых орудий. В Хартуме, ХТЗ (Хартумский тракторный завод) в 1912 году строил "Русский трактор". Годом позже Россия получила ЦТЗ (Царицинский тракторный завод).