Суданская Альтернатива

Смотрели военный парад и военные атташе, приглашенные гости из Франции, Германии, Испании, Сербии, Черногории, Греции, Италии. Особое внимание уделили гостям из Эфиопии, и прежде всего потому-что, по моему личному приглашение на празднование первого юбилея победы прибыл сам негус Менелик, в почёте были буры, у них скоро свои годовщины побед пойдут одни за другой над англичанами, я им как бы пример показывал, как надо это отмечать. Россия, конечно, была на особом статусе. От неё был сам граф Николай Дмитриевич Остен-Сакен, министр иностранных дел Российской Империи, я как глава государства приглашал императора Михаила, он вежливо извинился, и прислал главу МИДа и ряд высоких штатских и военных чинов. Отличный повод, как говориться у дипломатов сверить часы по африканскому региону, и в целом. В принципе по смыслу случился такой неслабый антибританский саммит по делам африканским и на перспективу, Судан, Россия, Германия, буры, Эфиопия. Из Омдурмана опять как десять лет назад шли новости мирового масштаба. Английские газеты источали ненависть и желчь по поводу юбилея своего поражения, о котором вновь заговорил весь мир. Тем более, под конец парада победы вдоль ревущих от восторга народа вновь провели ещё пока пленных англичан, пронесли их знамёна, по Нилу провели на буксирах бывшие британские канонерские лодки. "Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!!", напоследок било по ушам англичанам. Они наверно тоже вспомнили эти печальные для себя события, а ведь так всё хорошо для них начиналось.

Точку в параде ставил я и эмиры, мои боевые товарищи. На красивейшем потомке трофейного английского жеребца и суданской кобылы в сопровождении сына Османа Шейх-эн-Дина, и своих верных соратников, Османа Дигна, Ахмед Федила, Ибрагима Халила, Вад Бишара, Осман Азрака, Шерифа, Али Вад-Хелу, Юнуса. Мы двигались по площади, и народ глядя на нас ликовал. "Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!! Аллаху акбар!!!", гремело над площадью, это звучало в нашу честь, хоть я человек в меру скромный, но, всё таки и мы заслужили внимания и немного почестей. Красивой кульминацией праздника стал, как и полагается салют, во всех крупных городах Судана, в Омдурмане он гремел четверть часа. В целом всё получилось мощно и стильно, я был доволен. И все кто участвовал в параде и видел его запомнят его навсегда, и расскажут о нём своим детям, внукам, родным, знакомым.

Всё это смотрели, снимали на киноаппараты, фотографировали, записывали многочисленные журналисты, корреспонденты, как свои, так и более двух десятков иностранных. У тех, кто в первый раз приехал в Судан был поначалу культурный шок. Ведь они из цивилизованной Европы направляли в Судан, а приехали вновь в цивилизацию, но в Судане. Ведь проспектами, мощеным улицам, тротуарам, бульварам, площадям, набережным, паркам, аллеям, скверам, их освещению, водопроводу, канализации Омдурмана, Хартума, Порт-Судана, Суакина, Массауа, Атбары могли позавидовать и некоторые европейские столицы, не то, что обычные города. Я давал почти полную свободу творчества архитекторам из России, по сути, они у меня в Судане строили города будущего, тренировались так сказать, чтоб может потом в России создать нечто подобное или лучше.

К 1908 году, достроили железную дорогу от Вад-Медани на Сеннару, от неё на Кости и начали строить дальше на запад пока до Эр-Рахада, и на юг до Росейреса. На Кассалу достроили ветку от Хайи, оттуда повели на Асмару через Акродат навстречу русским, которые достраивали ещё итальянский проект ж\д в Эритрее, и через Гедареф до Сеннара. Там большое железнодорожное кольцо Судана и замкнулось, последний золотой костыль я забивал лично. Планировалось ещё построить прямую ж\д Кассала Хартум — Омдурман, и Абу Хамид Карейма- Мероэ, чтоб можно было обойти пороги Нила. Помимо ж\д были шоссейные дороги, как Омдурман- Эд-Дебба, Атбара — Мероэ, Омдурман — Кассала, плюс Нил как транспортная артерия, и шоссе и грунтовки вдоль него, Атбары и других рек, в целом Судан уже получил вполне развитую транспортную систему, ж\д, река, шоссе. К этому добавлялись три морских порта, Порт-Судан, Суакин и Массауа и порт Тринкитат в районе Токара, были речные порты разного значения. Морские порты имели железные дороги вглубь страны. Имелся и морской и речной флот, 43 парохода, и более двухсот парусников, в основном большие доу, морской тоннаж вырос благодаря трофеям русско-японской, благодаря этому немалую часть своей продукции Судан вывозил и ввозил своими судами, что неплохо было для бюджета страны.