Суданская Альтернатива

Легкая промышленность тоже пошла в рост, текстильная, кожевенная, хлопкоочистительная, швейная, обувная. Кожи, шерсти, хлопка в Судане хватало и для себя и для других, понятно, что на экспорт в основном шёл пока хлопок, но, упор делали именно на ткани, готовая продукция, полуфабрикат стоит понятно дело дороже сырья. Тем более был в Омдурмане дом модельеров, прям во дворце Халифы, и оттуда иногда попадали на фабрики, модели рубашек, футболок, брюк, даже костюмов, верхней одежды, они шли в основном в Россию и Европу, но, свою долю с этого я имел. Суданская армия и флот, одевалась и обувалась полностью легкой промышленностью своей страны.

Судостроение и судоремонт промышленность Судана, окрепла, благодаря во многом своему металлу и дереву. В Ваде-Хальфе, Атбаре, Хартуме, Фашоде были заводы, где строили и ремонтировали речные суда, в Порт-Судане и Массауа морской вариант судпрома. Строили из стали и композитные суда, пароходы, парусно-паровые, и чистые парусники. Если в Порт-Судане были немцы в учителях, то в Массауа русские, туда позвали завод Крейтона, пароходы, паровые шхуны, эсминцы, катера и подводные лодки он строить умеет, а Судану больше и не надо, крейсера и линкоры ему не нужны.

Вот с машиностроением, химией, электротехникой и ВПК было сложнее всего. Есть нации технические, и скажем так "не очень", так суданцы ближе к "не очень". Я понимал, что реально высокотехнологичную продукцию мои славные суданцы, вряд ли и когда-либо научатся производить много и качественно. Ну, не тот менталитет! Но, то, что было по зубам, учились делать у себя. В Атбаре на заводе собирали небольшие паровые машины, простые детали делали уже здесь, но, основные комплектующие шли из России, по крайней мере, пока. Для вагонов делали рамы, а тележки, колеса, тормоза шли из России, были созданы цеха для сборки паровозов, пока манёвренных. Так же и в ВПК, стволы, сложные части затворов шли оттуда же, ложе с прикладом, прочие комплектующие по проще делали на месте, сборка винтовок и пулемётов налаживали в Судане, с трудностями, но, качество сборки росло. И оружие суданской сборки шло не в боевые части, а для курсантов и новобранцев. Станины для орудий, плиту и упор для миномётов делали в Атбаре, арсеналах Омдурмана и Хартума, всё остальное везли из Германии и России, хотя сами мины лили уже на месте, начали учиться делать снаряды. Корпуса для армейских и морских мин ваяли уже у себя. С патронами и гильзами для них и снарядов, с запуском месторождений меди, цинка, свинца, и металлпрома вообще становилось проще. Патронные заводы были в Атбаре и Омдурмане, пороховые в Хартуме и снова в Омдурмане. С ракетами для "Катюш", РПГ, дела шли лучше, чем со снарядами, по ним и порохам вообще, обучали специалисты с Шосткинского завода. С химпромом помогали немцы, но, сволочи за золото, так, что в зародыше в Судане он уже был. И в 1907 году, опять таки в Атбаре открыли цех по сборки автомобилей, рамы, кабины, диски, кузова делали на месте, остальное везли из России. Но, в это время всякие Голландии, Дании, Швеции, Норвегии, Испании не имели своего автопрома, а в Судане автомобили собирали! В Атбаре был цех по сборке электродвигателей, производству кабелей. Так, что в области машиностроения и ВПК шёл вариант отвёрточной сборки, работали там, в основном выпускники профучилищ по техническим специальностям, которые десятками, а затем сотнями, год от года стали вливаться в нарождающийся суданский пролетариат. Чтоб с кадрами для предприятий было легче, при крупных заводах, фабриках были свои училища с нужными для них специальностями, и это было обязательно. Инженеры в первые годы поголовно обучались в России, сейчас можно было учиться на технаря и в Судане, хотя в российских технических вузах продолжали обучаться десятки суданцев, как за счёт государства, так и за свой собственный.

Росла экономика Судана и за счёт торговли, и давала не плохой процент в госбюджет. Основными партнёрами были Россия, Германия, Эфиопия, в первые продавали сырьё и полуфабрикаты, делая уклон с каждым годом, на полуфабрикаты и готовую продукцию. Золото продавали в ювелирке, ценные породы дерева уже в виде обработанного пиломатериала, выделанные дорогие кожи и шкуры, изделия из слоновьей кости. Менелику шла продукция суданских заводов и фабрик, и тоже полуфабрикаты. Шёл рост торговли с турками, через Эль-Фашир караваны ходили в Бельгийской Конго, во французскую западную и экваториальную Африку, в Камерун и Нигерию, на Чад шли товары в Западную Африку и даже Ливию. Торговля в этом направлении была не особо крупная, но, шла курочка по зернышку, как говориться.