Supermarine Spitfire. Часть 2

Серийный «Спитфайр» PR Mk XIX (PM655) в испытательном полете. Mk XIX выполнил последний официальный полет «Спитфайра» из состава RAF в 1954 г. Один экземпляр «Спитфайра» Mk XIX остался в составе мемориального звена Битвы за Брита-

Аэродром Кай Так, Гонк Кот. Среди «Хонетов», «Гарвардов» и «Бофайтеров» нашлось местечко «Спитфайру» PR MkXIX из 81-й эскадрильи. Снимок 1951–1952 г.г.

После окончания войны «Спитфайры» PR Mk XIX закупили Турция, Индия и Швеция. На снимке — «Спитфайры» PR Mk XIX ВВС Швеции. По серийному номеру «31001» можно установить, что это первый «Спитфайр» из «шведской» партии. Эту догадку подтверждает и бортовой номер — «11».

Прекрасный снимок, передающий чистоту линий «Спитфайра». В полете «Спитфайр» PR Mk XIX (PS853), снимок 1973 г. Камуфляжная окраска нанесена «по мотивам», позже машину перекрасили в аутеничную окраску «PRU blue».

DP851 — второй «Спитфайр» с двигателем «Гриффон», Первоначально самолет назывался Мк.20, а двигатель — «Гриффон II». В декабре 1942 года самолет превратили в прототип Мк.21, оснастив его двигателем «Гриффон 61». Самолет получил новое крыло и обтекаемый фонарь. В отличие от поздних Мк.21, самолет унаследовал старое шасси без наружных крышек колесных ниш.

Первый прототип Мк.21 РР139 облетали в июле 1943 года. Самолет имел усиленное крыло с остроконечной законцовкой, а также новые элероны с триммерами. Колесные ниши прикрыли наружными створками. Киль с прямой передней кромкой, фонарь с выгнутым лобовым стеклом. Со временем РР139 получил фонарь и хвостовое оперение от серийного MLXIV.

Выпуклое лобовое стекло прототипа «Спитфайра 21». Такие фонари испытывались на «Спитфайре VIII» (JF299), позднее на прототипах Мк.21, а после войны их ставили на серийных «Сифайрах XVII».

Первый серийный «Спитфайр 21» (LA187) облетали в июле 1944 года. От серийных Mk.XIV самолет отличался усиленными крыльями с остроконечными законцовками, а также вооружением из четырех пушек. Самолет нес камуфляж высотного истребителя. В ноябре 1944 года истребитель испытывали в Боском-Даун, где отметили слабые пилотажные качества.

Второй серийный «Спитфайр 21» (LA188). Виден новый силуэт крыла без остроконечных законцовок. Такое крыло стало стандартом в последующих модификациях. Узкая диагональная тень на закрылке левого крыла — тень от штыревой антенны IFF.

Слишком чувствительные рули на Мк.21 удалось очень быстро привести в норму. Потребовалось лишь изменить форму углового балансира на руле высоты. На LA281 (слева) еще старое оперение, а на LA215 — новое.