Суперобъединение или второе пришествие Христа (СИ)

После армии я семь лет заочно учился в Ленинградском мореходном училище на штурмана, работая одновременно водителем трамвая во втором трамвайном парке имени Леонова. Почему так долго? Основательно учился. На вопрос преподавателя как гудит пароход в тумане, отвечал: "Дзинь, дзинь, то есть у-у-у-у!" Потом понимал, что меня спрашивают про длинные и короткие гудки в тумане. Деньги уходили на взятки для липовых справок о моей "морской" работе.

Как я утопил теплоход "Брянсклес"

В 1980 году, защитив диплом, устроился работать штурманом в Балтийское морское пароходство. Пошёл работать помощником капитана на океанские суда.

Справка: из-за отсутствия государственного контроля за деятельностью Балтийского морского пароходства (БМП) -- а его должен был осуществлять заместитель министра транспорта -- крупнейшее пароходство России, имевшее более ста восьмидесяти судов, в 1996 году прекратит свое существование. БМП загнали в долговую яму управленцы из ГБ. ГБешники воевали с мирным населением, опуская подсознание простых моряков на суше ниже плинтуса, в море опускали подсознание ниже ватерлинии. Всех моряков подсознательно вербовали, подчиняли сознание на основе современных ГБешных диссертаций. Под шумок бурной деятельности ГБешники создали оффшорную компанию. В результате шестьдесят лучших судов БМП арестованы в иностранных портах и проданы с аукционов. По дешевке. Часть из них приобрели те же самые управленцы, теперь теплоходы ходят под иностранными флагами. Сколько на этом потеряло государство, владевшее 25 процентами акций БМП, никто не подсчитывал. Никто не пытался найти виновников. Поговаривают, что Путин курировал пароходство. У МВД в этом случае руки коротки, а ГРУ и КГБ-ФСБ, для развала государства, поставляют тех самых хищных и жадных управленцев.

Мой первый пароход был "Брянсклес", теплоход капитана Ершова. "Брянсклес" в 1980 году, находясь на ходовой вахте на капитанском мостике, я утопил в проливе Вилькицкого. Во льдах не вписался за, в круто заложившего поворот, атомным ледоколом "Ленин". Начальство, спасая себя, виновным меня не признало. Было лето 1980 года, меня, 4-го штурмана, пересадили на теплоход "Алапаевсклес". На "лесе" сбивал штурманские верхушки - определял место судна по пеленгам на радиомаяки. Трудоёмкая работа. Я нёс тяжёлую вахту на советском судне. На американских судах в то время, место судна легко определяли спутниковые системы.

Советские, совковые капитаны ненавидели "игрушечные" дисплеи спутниковых приёмников, где непрерывно высвечиваются цифры истинной широты и долготы. Если место судна с точностью до десятков метров определяет спутник, зачем нужен штурман?

На теплоходе "Алапаевсклес" место определяли по-старинке. В кромешном тумане, когда не видно бака судна, по моим определениям места, со "скисшим" радаром мы красиво влетели, чисто вошли по радиомаякам в пролив Карские ворота. Капитан-наставник восторженно пожал мне руку, и утвердительно вопросил:

"Образование морское, высшее, инженерное, дневное"?

Я честно ответил:

"Речное, среднее. Заочное. Ночью учился, восемь лет".

Капитан-наставник вынужден был презрительно отвернуться и с досады сплюнуть.

Капитан-наставник оказался прав: перед опытными штурманами я пасовал. Когда старший помощник капитана Михаил Александрович Степанов узнал, что моё определение места судна на 8,1 мили расходится с точкой места опытного 2-го штурмана Стулова, сына знаменитого капитана, он доложил о происшедшем русскому капитану теплохода "Алапаевсклес" Нестерову Юрию Алексеевичу. Капитан позвонил в Ленинград, в Балтийское морское пароходство, прося руководство оставить меня на борту "Алапаевсклеса", чтобы подучить. Но в Мурманске меня, естественно, списали.

Грамотных и неграмотных штурманов летом не хватало, я получил назначение на очередное судно.

Гибель теплохода "Механик Тарасов"

После рейса на теплоходе "Алапаевсклес", послали штурман-матросом-дублёром, на теплоход "Механик Тарасов". В устье реки Святого Лаврентия экипаж на внутренней накатной палубе, крепил тяжёлые платформы с грузом. Я должен был закрепить две платформы стандартным креплением, но был в изрядном подпитии и закрепил многотонные платформы кое-как. Тут же, рядом с платформой и уснул.

"Механик Тарасов" прошёл пролив Кабота и лёг на дугу большого круга, курсом, на пролив Пентленд-Ферт. Капитан А.П. Былкин получил сигнал "SOS" с американской нефтяной буровой платформы "Оушен Ренджер". Русский капитан изменил курс, следуя на помощь терпящим бедствие.

Шторм набирал силу. На открытой палубе теплохода "Механик Тарасов" снесло два вентиляторных "Г"-образных грибка, судно разгерметизировалось. Мои многотонные, не закреплённые платформы от качки покатились, пробили бортовые балластные танки. Балластная вода вылилась на накатную палубу, поступала вода и через открытые вентиляторные отверстия, судно получило крен.