Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 1

Среди конструкторов первых подводных лодок также был поляк, состоявший на царской службе — Стефан Джевецкий (1844–1938). В 1876 году он сконструировал небольшую одноместную подводную лодку длиной 4,5 м и диаметром 1.5 м. Лодка приводилась в движение мускульной силой человека. Спустя два года он построил несколько больший (6x2,5 м) подводный корабль со стальным корпусом сигаровидной формы. Экипаж лодки состоял из пяти человек, из которых четверо приводили в движение лодку с помощью велосипедных педалей. Максимальная скорость лодки едва достигала 4 узлов. Любопытной особенностью лодки стал впервые установленный на кораблях данного класса перископ, позволивший следить за поверхностью воды в погруженном состоянии. Очищение воздуха лодки осуществлялось с помощью фильтра, наполненного каустической содой.

В 1884 году Джевецкий усовершенствовал свою лодку, установив на нем электродвигатель, питаемый аккумуляторными батареями, установленными внутри корпуса. Таким образом, Джевецкий впервые в истории построил лодку с электрическим двигателем.

Holland VI и Гринпойнте (Лонг-Айленд, 1899 г.).

Подводная лодка Holland VIII. I.Бензиновый двигатель. 2. Аккумуляторы. 3. Люк. 4. Компрессор.

Погружение и всплытие лодки происходило через затопление и опорожнение балластных цистерн. Лодка несла две мины, снаряженные 50 кг динамита. В дальнейшем мины получили дистанционные электрические взрыватели.

Стефан Джевецкий в 1889 году уехал в Париж, где продолжил эксперименты. Здесь он в числе прочих спроектировал в 1908 году лодку водоизмещением 350 тонн, оснащенную комбинированной двигательной установкой. По поверхности моря лодка двигалась на бензиновом двигателе, а под водой — на электромоторе.

В последней четверти XIX века работы над подводными лодками шли в еще нескольких странах. Наиболее плодотворным конструктором был ирландец Джон Филипп Холланд, 1840 г.р. В 1877 году он построил свою первую подводную лодку, названную им Holland I. Лодка имела 16 футов в длину и только 36 дюйма в диаметре (4,87x0.90 м). Лодка приводилась в движение мускульной силой ног и не имела военного предназначения. На следующий год Холланд представил новую лодку — Holland II. Она была также невелика, но уже оснащалась двигателем, который, впрочем, оказался весьма капризным в эксплуатации.

Благодаря помощи организации ирландских ветеранов Fenian Society Холланд в 1881 году построил более крупную подводную лодку Holland 111. Лодка имела размеры I0.05x1.83 м и водоизмещение 19 т. На лодке стоял двигатель мощностью 15 л.с… который в подводном положении работал на сжатом воздухе. Лодка несла так называемую «подводную пушку» калибра 9 дюймов (228,6 мм) длиной 3.35 м, которая стреляла снарядами также с помощью сжатого воздуха.

В 1883 году Холланд основал собственное предприятие под названием The John P. Holland Torpedo Boat Co. На базе этого предприятия он построил свою очередную лодку Holland IV. Эта небольшая лодка длиной 4,87 м служила исключительно для экспериментальных целей.

Holland V имел и другое название — Zalinsky Boat, поскольку в работе над лодкой активное участие принимал американский артиллерийский капитан Эдмунд Залински.

Лодка была вооружена пневматической подводной пушкой. Испытания этого оригинального оружия проводились в 1886–1887 гг., но закончились полным провалом.

Спуск на воду первой британской подводной лодки, 2 октября 1901 г.

Подводная лодка № 3 идет мимо HMS Victory в гавани Портсмута. На палубе пятеро из семи членов экипажи.

Приключения упорного конструктора на этом не закончились. Департамент ВМФ США в 1895 году заинтересовался подводной лодкой, но предъявил к ней повышенные требования. Прежде всего военные потребовали, чтобы лодка развивала скорость 15 узлов и дальность хода 1000 миль в надводном положении и 6 узлов/60 миль в подводном положении. В ответ Холланд создал лодку Holland VII или Plunger. Но и эта лодка успеха не имела. Холланд сумел найти состоятельного спонсора и построил лодку Holland VIII.

Эта лодка имела водоизмещение 74 тонны. В движение ее приводил карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., который позволял лодке развивать скорость более 7 узлов. Под водой лодка использовала электромотор, который обеспечивал скорость 5,5 узлов. В носовой части лодки стояла единственная торпедная труба.

На этот раз Холланд сумел привлечь на свою сторону несколько влиятельных сенаторов. конгрессменов и высших офицеров ВМФ США. Благодаря этому обстоятельству департамент ВМФ значительно смягчил требования и 6 ноября 1899 года лодка Holland VIII получила одобрение приемной комиссии.