Сверхзвуковые самолеты

История создания. На основе опыта, приобретенного в корейской войне, ВВС США пришли к выводу, что самолеты, предназначаемые для уничтожения воздушных целей, должны иметь малую взлетную массу и простую конструкцию; при высокоэффективной двигательной установке это обеспечит не только хорошие летные характеристики, но также и простоту в обслуживании. Однако по мере разработки самолет F-104 постепенно утрачивал черты легкого самолета, превращаясь в самолет, пригодный для выполнения как истребительно-бомбардировочных, так и разведывательных заданий. При этом его взлетная масса возросла почти вдвое. В 1960-1970 гг. этот самолет находился на вооружении 15 государств и был основой боевой мощи их авиации. Самая распространенная модификация F-104G (G-Германия) получила в ФРГ прозвище «летающего гроба», так как вплоть до 2.02.1979 г. произошло 205 катастроф самолетов этой модификации. Заказ на два опытных образца XF-104 и пятнадцать предсерийных самолетов YF-104A фирма получила в 1953 г. Испытание первого летного экземпляра было проведено 9 февраля 1954 г. Самолет выпускался в следующих модификациях:

– истребитель-перехватчик F-104A (облет 17.02.1956 г., изготовлено 153 самолета);

– многоцелевой истребитель F-104C (17.02.1956 г., 77 шт.), F-104G (5.10.1960 г., 1366 шт.), CF-104 (28.03.1961 г., 200 самолетов модификации G изготовлены в Канаде, где они получили заводское обозначение CL-90 и военное CF-111), F-104J (30.06.1961 г., 207 самолетов модификации G было изготовлено в Японии) и F-104S (декабрь 1966 г., усовершенствованная модификация G выпускалась в Италии – 205 самолетов для итальянских и 40 для турецких ВВС; первый серийный экземпляр испытан 30.12.1968 г., а последний-для Турции-в середине 1976 г.); снят с производства в 1978 г.;

– двухместный тренировочный F-104B (16.01.1957 г., 26 самолетов модификации А), F-104D «Супер-Старфайтер» (21 самолет для ФРГ под обозначением F-104DF и 43 самолета для Японии под обозначением F-104DJ), TF-104G (ноябрь 1962 г., 224 шт., 38 самолетов для Канады, где им было присвоено обозначение CF-113);

– разведчик RF-104G (попытка приспособить модификацию G для разведывательных целей);

– опытный NF-104A (июль 1963 г., 3 самолета F-104A, оборудованные для подготовки к высотным полетам), F-104N (3 самолета, оборудованные для подготовки к космическим полетам).

В общей сложности в 1958-1978 гг. было выпущено 2615 самолетов «Старфайтер», из числа которых около 2200 предназначалось и пошло на экспорт (включая и строительство самолетов по лицензиям в других странах). Цена самолета F-104A составляла 1,112 млн. долл. В июне 1963 г. предпринимались запуски самолета с катапульты. Самолеты F-104 находились на вооружении: США, Тайваня, Пакистана, ФРГ, Голландии, Италии, Бельгии, Японии, Канады, Турции, Дании, Греции, Испании, Иордании и Норвегии.

Описание самолета. F-104 является построенным по классической схеме среднепланом с прямым трапециевидным крылом с углом стреловидности по линии фокусов 18°6', удлинением 2,45 и отрицательным поперечным V 10°. Для крыла, изготовленного с применением профилей относительной толщины 3,36%, характерны наличие острой передней кромки (радиус закругления 0,41 мм), а также небольшой отгиб носка вниз. Крыло самолета оснащено по всему размаху носовыми щитками и расположенными в околофюзеляжной части выдвижными закрылками со сдувом пограничного слоя. Носовые щитки установлены на удлиненных цилиндрических шарнирах, закрепленных на нижней поверхности крыла, и управляются электроприводом. В нейтральном положении они наклонены под углом 2°, во время взлета и выполнения маневра-под углом 15°, а при посадке-30°. Выдвижные закрылки также управляются электроприводом. Во время взлета они отклонены на 15° и работают как обычные закрылки, а при отклонении на больший угол (во время посадки этот угол составляет 45°) включается питаемая компрессором двигателя система сдува пограничного слоя. При этом воздух подается через 55 щелей размером 14 * 2,3 мм, выполненных на расстоянии 23 мм друг от друга в трубе, установленной вдоль передней кромки закрылков.