Сверхзвуковые самолеты

Двигательная установка. В опытных и предсерийных самолетах использован турбореактивный двигатель «Сапфир» фирмы «Армстронг сиддли», изготовляемый по лицензии предприятиями «Райт» с заводским обозначением J65. Модификации двигателя J65-W-6 и J65-W-7 имеют тягу 36,97 кН (3770 кГ) без форсирования и 44,48 кН (4536 кГ) с форсированием. В серийных самолетах применены новые двигатели с повышенной тягой J79 фирмы «Дженерал электрик». На самолетах F-104A, F-104B и F-104D устанавливались двигатели модификации J79-GE-3/3A тягой 48,93 кН (4990 кГ) без форсирования, 71,20 кН (7260 кГ) с форсированием, а в самолетах F-104C-двигатели J79-GE-7 тягой 48,87 кН (4983 кГ) и 70,26 кН (7165 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. В первых самолетах модификации F-104G использовались двигатели J79-GE-11A тягой 44,49 кН (4536 кГ) и 70,28 кН (7167 кГ), а в остальных, как и в самолетах модификации F-104S,- двигатели J79-GE-19 тягой 52,80 кН (5384 кГ) и 79,63 кН (8120 кГ). На самолетах NF-104A устанавливался (под форсажной камерой) дополнительный ракетный двигатель AR-2 тягой 26,67 кН (2720 кГ) фирмы «Рокет- дайн». Полукруглые регулируемые воздухозаборники двигателя размещены по бокам фюзеляжа и имеют подвижные центральные тела полуконической формы. При сверхзвуковых полетах скорость воздушного потока в канале воздухозаборника за критическим сечением составляет 0,95 М. Размещенные в фюзеляже три топливных бака емкостью 3392 л могут дополняться четырьмя подвесными баками общей емкостью 2770 л (2 ? 740 л + 2 ? 645 л), а также баком емкостью 460 л, расположенным в переборке отсека вооружения.

Вооружение. Боевая нагрузка весьма разнообразна и зависит от модификации самолета. Она составляет лишь 150 кг для самолетов F-104A (две ракеты «Сайдуиндер»), 1700 кг для самолетов F-104C, 2177 кг для самолетов F-104G и около 4000 кг для самолетов F-104S. Самолеты модификации F-104G/S оснащены семью узлами наружной подвески (Р-104А-два, Р-104С-пять), которые могут быть использованы для транспортировки ядерной бомбы, обычных бомб, ракет «Сайдуиндер» и «Спер- роу» и контейнеров с неуправляемыми реактивными снарядами. Стационарным вооружением самолета является шестиствольная пушка М-61 «Вулкан» (калибр 20 мм) с запасом снарядов 750 шт. и темпом стрельбы 6000 выстрелов в 1 мин.

Летно-технические данные F-104A F-104G

Размах крыла, м 6,68 6,68

Длина, м 16,69 16,69

Высота, м 4,11 4,11

Площадь несущей поверхности, м2 18,22 18,22

Масса пустого самолета, кг 6000 6387

Взлетная масса (ном./макс.), кг 11650/12400 9428/13054

Максимальная посадочная масса, кг … 10430

Грузоподъемность, кг 150 2177

Количество топлива в баках (внутр./внешн.), л 3392/… 3392/2770

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 640/680 517/716

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,64/1,74 1,18/1,64

Максимальное число Маха … 2,2

Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч 2120 2330

Максимальная скорость у поверхности земли, км/ч 1400 1470

Посадочная скорость, км/ч 250 270

Вертикальная скорость, м/с 120 264

Потолок (практический/ /динамический), м 17400/… 17 680/27400

Максимальная дальность, км 2680 3510

Радиус действия (ном./макс.), км 350/900 …/1200

Длина разбега, м … 902

Взлетная дистанция (при нормальной массе), м 1200 1402

Длина пробега, м … 695

Посадочная дистанция (при нормальной массе), м 1200 990

Тайгер F-11 фирмы «Грумман»-одноместный истребитель- перехватчик-США, 1954 г.

Рис. 2.29. Истребитель-перехватчик «Тайгер» (модификации F-11F-1F).

Рис. 2.30. Самолеты «Блю энджелз» в показательном полете.

История создания. В январе 1953 г. Управления военно-морской авиации США заключило с фирмой «Грумман» контракт на разработку сверхзвукового истребителя-перехватчика, предназначаемого для замены околозвукового палубного самолета F9F-2 «Пантера» (выпускавшегося в модификациях 2,…,5) и его усовершенствованного варианта F9F-6 «Кугуар» (выпускавшегося в модификациях 6, 7, 8). Фирма представила проект, обозначенный G-98, который после утверждения получил военное обозначение XF9F-9, что указывало на связь нового самолета с двумя предыдущими самолетами этой фирмы. Однако, поскольку новый самолет существенно отличался от «Пантеры» и «Кугуара», перед началом серийного производства ему было присвоено новое обозначение F11F-1 (впоследствии, после введения в военной авиации США единой номенклатуры, обозначение было изменено на F-11A) и название «Тайгер» («Тигр») (в соответствии с традициями фирмы всем самолетам палубной авиации присваивались названия из отряда хищных кошек).