Сверхзвуковые самолеты

Двигательная установка. На первом опытном экземпляре самолета («Гриффон» I) установлен турбореактивный двигатель «Атар» 101F фирмы SNECMA тягой 37,26 кН (3800 кГ) при форсировании, расположенный внутри воздушного канала диаметром 1,37 м. Двигательная установка самолета «Гриффон» II представляет собой комбинацию турбореактивного и прямоточного воздушно-реактивного двигателей общей массой 1700 кг (ТРД с кожухом и системой топливоподачи 1100 кг, ПВРД с необходимым оборудованием 517 кг; внутренняя обшивка фюзеляжа, представляющая собой кожух ПВРД, 73 кг). Турбореактивный двигатель «Атар» 101 Е-3 тягой 34,32 кН (3500 кГ), без форсажной камеры, расположен соосно с прямоточным воздушно- реактивным двигателем в специальном кожухе, приспособленном для работы внутри ПВРД, и оканчивается выпускной трубой, которая вместе с соплом образует выхлопную часть прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Во время полета с М ~ 2 тяга ПВРД составляет около 80% тяги всей двигательной установки, т.е. 41,19 кН (4200 кГ) на высоте 15000 м и 24,52 кН (2500 кГ) на высоте 18000 м. Совместный воздухозаборник не регулируется.

Летно-технические данные «Гриффон» I II

Размах крыла, м 8,10 8,12

Длина, м 14,54 15,72

Высота, м 5,0 4,7

Площадь несущей поверхности, м2 32,0 32,0

Нормальная взлетная масса, кг 6745 6900

Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 211 216

Номинальное отношение массы самолета к форсажной тяге 1* , кг/даН 1,80 2,00

Максимальное число Маха 2,10 2,19

Максимальная скорость на высоте 15 250 м, км/ч … 2336

Минимальная скорость, км/ч … 250

Взлетная/посадочная скорость, км/ч 241/278

Вертикальная скорость, м/с … 100

Время подъема на высоту 15000 м 4 мин 58 с

Длина разбега, м … 1000

Длина пробега, м … 600

1* Только ТРД.

«Тандерчиф» F-105 фирмы «Рииаблик»-одноместный истребитель- бомбардировщик-США, 1955 г.

История создания. В начале 50-х годов Министерство обороны США сочло необходимым иметь на вооружении авиации более крупные и более тяжелые самолеты-истребители, способные нести ядерное оружие и осуществлять полеты на малых высотах. В 1951 г. фирма «Рипаблик» по собственной инициативе приступила к разработке проекта такого самолета. Первый контракт на разработку самолета, предназначаемого для выполнения разнообразных заданий, был подписан только в 1954 г., когда создание двух опытных образцов YF-105A значительно продвинулось вперед. Облет первого образца был проведен 22.10.1955 г., а поставки в воинские подразделения начались в мае 1958 г. В общей сложности в 1957-1964 гг. было построено 833 самолета следующих модификаций:

– одноместный для выполнения заданий в любых атмосферных условиях дня и ночи независимо от высоты F-105B (75 самолетов, испытание первого 24.05.1956 г.) и F-105D (610 самолетов, 9.06.1959 г.);

– двухместный F-105F (143 самолета, испытание 11.06.1963 г.) и F-105G [переоборудование 48 самолетов F-105F в рамках программы «Уайлд Визел» («Дикая ласка»); самолет с оператором электронной аппаратуры, предназначаемый для уничтожения радиолокационных станций; 7.08.1967 г.];

– разведчик RF-105B (3 экземпляра с первоначальным обозначением JF-105B).

В общей сложности в течение первых 6 лет разработки самолета было затрачено свыше 5000000 конструкторских человеко-часов.

Самолет модификации F-105D поставлялся на экспорт по цене 1600 000 долл. Самолеты F-105 были приняты на вооружение после снятия F-100 и частично сняты после принятия на вооружение самолетов F-111.

Рис. 2.50. Истребитель-бомбардировщик «Тандерчиф» F-105B.

Описание самолета. «Тандерчиф» представляет собой построенный по классической схеме сред- неплан со стреловидным крылом, оснащенным носовыми щитками, интерцепторами, элеронами и закрылками. Небольшого удлинения крыло (3,18) с углом стреловидности 45°, определяемой по линии фокусов, изготовлено с применением профилей относительной толщины 5,5% в корневом и 3,7% в концевом сечениях. В околофюзеляжных частях расположены ниши уборки главных стоек шасси (полностью убираемых в крыло вдоль размаха в сторону фюзеляжа) и крыльевые воздухозаборники двигателя. Последние (с пропускной способностью 28 000 м 3 /мин) обладают скошенными, за остренными кромками, вызывающими «расщепление» скачков уплотнения на систему скачков меньшей интенсивности, что существенно уменьшает их вредное влияние на характер обтекания задней части фюзеляжа и оперения. Спрофилированные таким образом воздухозаборники не только увеличивают тягу двигателя, но и повышают устойчивость самолета в сверхзвуковом полете.