Сверхзвуковые самолеты

Самолет оборудован автоматизированной системой управления огнем, состоящей из РЛС типа «Фокс-Хантер» с антенной большого диаметра (0,8 м), бортовой ЭВМ и индикатора тактической обстановки. Система может работать в режимах поиска цели, сопровождения целей (обеспечивается одновременное сопровождение до 12 целей, летящих с разными скоростями на разных высотах, в том числе и на малых), а также сопровождения одиночной цели с повышенной точностью. Цель типа истребителя может быть обнаружена на расстоянии до 100 км.

Двигательная установка. Для самолета MRCA объединением «Турбоунион» специально сконструирован трехвальный турбовентиляторный двигатель RB.199-34R тягой 37,85 кН без форсирования и 66,60 кН с форсированием. Двигатель имеет электронную схему управления, которая преобразует механическое перемещение рычага управления двигателем в соответствующие изменения расхода топлива и площади проходного сечения сопла. Новинкой в двух- двигательном истребителе является применение реверса тяги. К расположенным рядом в горизонтальной плоскости двигателям воздух подается по двум отдельным каналам. Воздухозаборники, расположенные по бокам фюзеляжа, имеют прямоугольное поперечное сечение и регулируются автоматически в зависимости от скорости и высоты полета. Топливные баки расположены в центральной и хвостовой частях фюзеляжа (над воздушными каналами и двигателями), а также в кессонах крыла (вдоль всего размаха). Самолет приспособлен для подвешивания дополнительных баков, а также для дозаправки в полете с помощью нормализованных в рамках НАТО топливоприемников.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета составляют 2 пушки IWKA «Маузер» калибра 27 мм, расположенные по бокам носовой части фюзеляжа. На самолете имеются 3 узла внешних подвесок под фюзеляжем и 4-под крылом.

Летно-технические данные

Размах крыла (макс./мин.), м 13,90/8,60

Длина, м 16,70

Высота, м 5,70

Площадь несущей поверхности (мин./макс.), м2 28,1/29,7 1)

Масса пустого самолета, кг 9980-10430

Взлетная масса (ном./макс.), кг 20411/23 800

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 726/943

Отношение номинальной массы самолета к форсажной тяге, кг/даН 1,53

Максимальное число Маха 1,93

Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч 2053

Максимальная скорость у земли, км/ч 1350

Посадочная скорость, км/ч 220

Продолжительность полета (без подвесных баков), ч 1,2

Взлетная дистанция (при максимальной массе), м 700

Посадочная дистанция (при максимальной массе), м 900

1) Ориентировочные данные. Некоторые источники приводят значение 30,0 м2 .

В -1 фирмы «Рокуэлл интернэшнл»-четырехместный бомбардировщик стратегической авиации-США, 1974 г.

Рис. 2.184. Стратегический бомбардировщик В-1 в полете.

История создания. Принятое в декабре 1959 г. решение американского правительства об аннулировании программы разработки стратегического бомбардировщика ХВ-70 заставило воен- но-воздушные силы пересмотреть требования к преемнику околозвукового самолета «Страто- фортресс» В-52 фирмы «Боинг». Проектные проработки нового самолета были начаты в 1962 г., а в 1965 г. программа получила обозначение AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft). В ноябре 1969 г. пяти фирмам были сделаны предложения о разработке проектов, а 5 июня 1970 г. был заключен контракт с фирмой «Норт Америкен Рокуэлл» (позднее она стала называться «Рокуэлл интернэшнл») на строительство трех опытных образцов самолета В-1 с изменяемой геометрией крыла. Стоимость программы была оценена в 1,351 млрд. долл. (в августе 1975 г. число заказанных опытных образцов было увеличено до четырех, а стоимость возросла до 1,93 млрд. долл.). При этом предусматривалось, что в конце 70-х годов будет начато серийное производство 241 самолета с единичной ценой ~ 12 млн. долл. Строительство макета самолета было закончено 5.11.1971 г. В это же время выяснилось, что стоимость всей программы увеличится до 8,5 млрд. долл., а стоимость одного серийного самолета-до 35,2 млн. долл. Испытания в аэродинамической трубе моделей более чем 40 различных конфигураций продолжались в течение 5 лет (22 тыс. ч трубных испытаний). Первый опытный образец самолета был облетан 23.12.1974 г. После очередного подсчета действительных затрат оказалось, что стоимость программы возрастет до 18,63 млрд. долл., а стоимость одного самолета-до 76,4 млн. долл. В начале 1975 г. обе стоимости соответственно были уточнены еще раз: 20,572 млрд. долл. и 100 млн. долл.