Сверхзвуковые самолеты

3) Проектные данные.

«Мираж» 2000 фирмы «Дассо-Бреге»-одноместный истребитель- перехватчик – Франция, 1978 г.

Рис. 2.188. Истребитель-перехватчик «Мираж» 2000 в полете. a-опытный образец; б-серийный самолет.

История создания. Неудачи программ разработки самолетов вертикального взлета и посадки («Мираж-Бальзак» и «Мираж» V), а также самолетов с изменяемой геометрией крыла («Мираж» G и «Мираж» G8) заставили фирму «Дассо» и французские ВВС в начале 70-х годов пересмотреть свои взгляды и изменить концепцию будущего преемника самолета «Мираж» III. Ввиду неудовлетворительных результатов разработки и испытаний самолетов изменяемой геометрии еще в 1971-1973 гг. было признано, что наиболее эффективным является самолет классической схемы и постоянной геометрии со стреловидностью крыла по передней кромке 55°. С учетом этого в рамках программы перспективного боевого самолета ACF был разработан эскизный проект многоцелевого самолета «Сюпер-Мираж» с M = 2,5. Его модель была продемонстрирована в 1973 г. на Парижском Авиационном салоне.

Однако в 1974 г. вновь вернулись к последовательно реализуемой фирмой концепции самолета с треугольным крылом без горизонтального оперения (из 13 созданных фирмой типов сверхзвуковых самолетов только три самолета постоянной геометрии были построены по классической схеме со стреловидным крылом). Первое официальное сообщение о новом самолете появилось в печати 10.10.1975 г., а в декабре того же года правительство приняло решение о его разработке. По-видимому, в это время начались работы и над двухдвигательным самолетом.

Таким образом, в течение 1974-1978 гг. разрабатывались два самолета различного назначения (вместо одного многоцелевого): однодвига- тельный истребитель-перехватчик, за которым в мае 1976 г. было закреплено обозначение «Мираж» 2000, и двухдвигательный истребитель-бомбардировщик «Сюпер-Мираж» 4000. Первый из четырех летных опытных образцов самолета «Мираж» 2000 был облетан 10.03.1978 г. (пятый предназначался для прочностных испытаний). Предполагалось, что поставки 130 заказанных самолетов (одно- и двухместной модификаций) начнутся в 1982 г. Потребности французской авиации оцениваются в 200-300 (по некоторым публикациям даже 450) самолетов, которые начиная с 1984 г. должны поступать на вооружение в темпе 4 самолета в месяц. Фирма предусматривает также возможность экспорта самолетов в те страны, которые эксплуатируют самолеты «Мираж» III, а также их модернизацию (после 1985 г.) для осуществления полетов на малых высотах (в модификациях истребителя-бомбардировщика и самолета-разведчика). В 1981 г. подписан контракт на поставку 20 самолетов Египту.

Описание самолета. «Мираж» 2000 соответствует общей концепции, разрабатываемой фирмой в течение 20 лет, т. е. он является низкопла- ном без горизонтального оперения, треугольное крыло которого имеет угол стреловидности по передней кромке 60°. Однако от разработанных до сего времени самолетов семейства «Мираж» III, IV, 5, V, «Бальзак» и «Милан» он существенно отличается как аэродинамическими характеристиками, так и конструкцией. Конструкция самолета имеет следующие особенности:

– профиль крыла с отклоненным вниз носком, двухсекционные носовые щитки вдоль всего размаха крыла, отсутствие щелевого уступа передней кромки;

– профилированное соединение крыла с фюзеляжем (в целях уменьшения величины нагрузок и интерференционного сопротивления, а также увеличения объема ниш главных стоек шасси);

– двухсекционные элевоны увеличенной площади (позволившие отказаться от корневых закрылков) с частичным разделением функций руля высоты и элеронов между секциями;

– небольшие дестабилизаторы, расположенные на воздухозаборниках, перед крылом;

Рис. 2.189. Проекции истребителя-перехватчика «Мираж» 2000.

– электрическая дистанционная система управления с четырехкратным резервированием вместо ранее использованной механической системы ;

– применение сплавов титана в силовых элементах планера, а также бороуглеродных композитов в конструкции носовых щитков, элевонов и руля направления;

– выполненный из монолитного стекла (по бескаркасной схеме) козырек кабины;

– управление передней стойкой шасси со спаренными колесами в диапазоне ± 45° с отключаемой системой самоцентрирования в диапазоне 360°;

– дефлекторы на киле;

– фюзеляж, выполненный в соответствии с правилом площадей, имеющий плоскую нижнюю часть, поверхность которой представляет собой продолжение нижней поверхности крыла.