Сверхзвуковые самолеты

Использование носовых щитков, автоматически отклоняемых и одновременно выдвигаемых вперед (внешние секции отклоняются на больший угол), а также крыла, площадь которого на 15% больше, чем у самолета «Мираж» III, позволило уменьшить скорость захода на посадку до 278 км/ч (354 км/ч у «Миража» III). Согласно опубликованным данным, по летным характеристикам самолет «Мираж» 2000 существенно превосходит все выпускаемые и разрабатываемые в настоящее время на Западе самолеты этого класса. В первую очередь это относится к горизонтальной скорости и маневренности самолета на больших высотах, длительности полета во время патрулирования (двухкратное увеличение по сравнению с самолетом «Мираж» F.1) и радиусу действия (увеличение на 30% по сравнению с самолетом «Мираж» III Е) при нагрузке на 9 узлах внешних подвесок. Большая маневренность самолета достигнута благодаря включению в систему управления носовых щитков, улучшающих характеристики самолета на больших углах атаки (преимущественно в условиях воздушного боя в околозвуковом диапазоне скоростей), и двухсекционных элевонов, корневые секции которых при нормальных условиях полета отклоняются вместе (при этом они выполняют функцию руля высоты), а при необходимости-в противоположные стороны, выполняя при этом функцию дополнительных элеронов.

Высокие показатели маневренности самолета обеспечиваются не только увеличением кривизны профиля крыла при маневре, но и включением в систему управления микро-ЭВМ, которая вычисляет требуемые величины углов отклонения управляющих поверхностей в каждой конкретной ситуации. Высокие разгонные характеристики самолета и хорошие показатели при маневрировании на вертикалях обусловлены тяговооруженностью, близкой к 1 при номинальной нагрузке.

На самолете установлена импульсная доплеровская РЛС RD-1 с когерентным приемом, позволяющая обнаруживать цели типа истребителя на расстоянии до 100 км. В состав электронной аппаратуры входят также пассивные средства обнаружения источников радиоизлучения и устройство создания активных помех.

Двигательная установка. На самолете установлен турбовентиляторный двигатель с дожиганием М.53 фирмы SNECMA (диаметр 1055 мм, длина 4846 мм, масса 1420 кг). Первые опытные образцы самолета оснащались двигателями М-53-2 с форсажной тягой 83,35 кН (8500 кГ), а на серийных самолетах будут устанавливаться двигатели М-53-5 тягой 88,26 кН (9000 кГ) тех же габаритов с температурой газа перед турбиной до 1200°С. Внутренняя топливная система (емкостью 4300 л) может быть дополнена тремя подвесными баками емкостью 2 ? 1200 и 1700 л.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA калибра 30 мм, расположенных в нижней части фюзеляжа между воздухозаборниками. На девяти замках внешних подвесок самолет может нести бомбы, ракеты и снаряды общей массой 5000 кг. Стандартная боевая нагрузка состоит из четырех управляемых ракет класса воздух-воздух.

Летно-технические данные (приблизительные)

Размах крыла, м 9,00

Длина, м 15,33

Взлетная масса (ном./макс.), кг 9000/15000

Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 200

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,08/1,70

Максимальное число Маха 2,3

Посадочная скорость, км/ч 278

Вертикальная скорость, м/с 250

Оперативный потолок, м 18 300

Время подъема на высоту 15 250 м, с 240

Радиус действия, км 700

«Хонит» F-18 фирмы «Макдоннел-Дуглас» – многоцелевой одноместный истребитель – США, 1978 г.

Рис. 2.190. Многоцелевой истребитель F-18 на аэродроме (а) и в полете (б).

История создания. Выдвинутая военно-воздушными силами США концепция дополнения сложных и дорогостоящих самолетов F-15 более дешевыми, простыми и легкими самолетами F-16 была поддержана в 1974 г. и военно-морской авиацией. При этом было принято решение заменить в 80-х годах самолеты «Фантом» II F-4 палубной авиации и авиации морской пехоты самолетами «Томкэт» F-14 и дополнить эти очень сложные и дорогостоящие машины изменяемой геометрии самолетами новой конструкции, развитой на базе самолета YF-17. Работы в рамках программы создания нового военно-морского истребителя NACF (Navy Air Combat Fighter) были начаты 2 мая 1975 г. фирмой «Макдоннел-Дуглас» (генеральный подрядчик) совместно с фирмой «Нортроп» (40% участия в проектно-конструкторских работах и будущем производстве).