Свет маяка

Во время третьего спуска Запальный едва не погиб. Встав на палубу, он поскользнулся, свалился в трюм головой вниз и в таком положении повис, зацепившись за что-то воздушным шлангом. Уже теряя сознание, Запальный дал знать по телефону о несчастье. На помощь поспешил водолаз Иванов. В сознание Запальный пришел на палубе водолазного бота.

В тот раз с фрегата сняли ящик с блоками, несколько ядер, иллюминатор со стеклом, койку и еще кое-что. Все это находится во Владивостокском военно-морском музее. Обследование было прекращено.

Однако мысль о подъеме «Паллады» не покидала наших водолазов. Через четыре года они опять осмотрели фрегат и пришли к выводу, что подъем необходимо сделать понтонами на широких полотенцах. Осуществлению этого плана помешала война.

В 1946 году к «Палладе» вновь прибыли водолазы. Спустился под воду мой ученик Картыков — сейчас он лейтенант запаса, работает инженером-конструктором в Черноморском пароходстве.

Было установлено, что поднять корабль даже на понтонах с широкими полотенцами невозможно: фрегат рассыплется. Водолазные работы проводить было крайне опасно, и их прекратили… Через шестнадцать лет, летом 1962 года, над местом затопления фрегата опять появились наши водолазы. Они спустились под воду, сфотографировали остатки корабля и сняли с него несколько кусков полуистлевшего дерева… А совсем недавно в газете «Красная звезда» я прочитал заметку, в которой рассказывалось о том, что моряки из Советской гавани решили построить у бухты Постовой, где покоится остов знаменитого русского фрегата, памятник «Палладе».

За хорошее, полезное дело взялись комсомольцы из Советской гавани! Их пример достоин подражания. У нас очень много кораблей-героев. Память о них должна быть сохранена для потомков…

Профессия наша увлекательная, романтичная. Вот, скажем, совершаете вы путешествие на борту таких теплоходов-красавцев, как «Россия» или «Балтика», любуетесь морскими просторами, но не знаете, что скрывается под волнами на больших глубинах. А мы, водолазы, знаем.

Только для нас моря раскрывают свои тайны, только мы можем ходить по дну морскому. Правда, пока и нам большие глубины недоступны, но уверен — недалек день, когда человек сможет без ущерба для здоровья опускаться в любой части океана хотя бы на десять километров.

Много нам пришлось потрудиться в годы Великой Отечественной войны. Я был тогда инструктором, учил молодежь, да и сам не вылезал из воды. По совести сказать, сейчас удивляюсь, как только организм выдерживал такое физическое напряжение. Здорово доставалось нам на Дороге жизни, что была проложена по льду Ладожского озера для подвоза продовольствия в блокированный немцами Ленинград. А первая военная зима, как вы знаете, выдалась суровая. Над озером проносились ураганные ветры. Лед часто давал трещины. Разливавшаяся через них вода образовывала зеркальную ледовую поверхность, на которой машины буксовали, и свирепый ветер относил их далеко в сторону. Фашистская авиация буквально охотилась за нашим транспортом, бомбила Дорогу жизни. Вражеская артиллерия выпустила по трассе тысячи снарядов. Особенно неистовствовали они на перегоне от пятого до одиннадцатого километра, где работала наша «оперативная группа» (такое название мы сами придумали). Здесь всегда было большое количество воронок, в которые проваливались машины. А зимние дни, сами знаете, короткие, и основная масса транспорта двигалась ночью. В темень, пургу и мороз самоотверженно трудились водители, регулировщики, ремонтники, зенитчики, летчики. В общем, каждый рейс по Дороге жизни был равнозначен боевому подвигу.

А водолазам приходилось особенно туго. При жестокой стуже мы поднимали провалившиеся под лед машины, танки, артиллерийские орудия. Ведь мы поклялись: не оставлять не извлеченной со дна озера ни одной тонны груза.

Спустишься в ледяную воду и находишься там до полного изнеможения. Меня самого нередко поднимали на лед в бесчувственном состоянии. Товарищи отнесут в обогревательную комнату, ототрут, отдышишься — и снова за работу. Двумя орденами — Красного Знамени и Отечественной войны I степени — Родина наградила меня за Дорогу жизни.

С Ладожского озера перевели в Заполярье, на Северный флот. Дел и здесь хватало. Поручили нам построить гидроспуск — подводную дорожку для самолетов. Стояла холодная штормовая погода. Мороз тридцать градусов. А нас подпирали сроки. Через сорок дней гидроспуск должен быть построен. Мы все подсчитали и решили завершить строительство за двадцать дней.