Тайны Бермудского треугольника

Машинам приказали возвращаться на базу. Но командир «Пого-22» лейтенант Кен Пэйн попросил разрешения найти заправщик визуально. Он рассуждал здраво: если бомбардировщики пришли по правильным координатам, они должны были увидеть большой заправочный самолет.

В 15.00 оба самолета наконец-то вышли на цель, заправились и далее собирались сделать разворот и пройти над Бермудами к своей базе в Северной Каролине. В момент связи с землей бомбардировщики находились в 500 милях к северо-востоку от Бермуд. Они намеревались пройти по дуге к северу от островов и взять курс домой. И если не брать в расчет проблемы с нахождением заправщика по радиомаяку, задание было выполнено.

С 15.00 до 16.00 бомбардировщики шли в зоне видимости. Они теряли друг друга лишь на краткое время, когда входили в участки незначительной облачности. В 300 милях к северо-востоку от Бермуд они разошлись на 10 миль друг от друга, причем «Пого-22» находился севернее. Перед тем как разойтись, «Пого-13» прекрасно видел «Пого-22» в трех милях от себя: самолет шел в обычном режиме, его двигатели работали нормально, не было заметно ни малейших повреждений. Это был последний раз, когда кто-либо видел «Пого-22». Он точно исчез среди неба над Бермудами и примерно в том районе, где до него был потерян «Звездный тигр».

Конечно, пилоты не все время поддерживали визуальный контакт. Местами они зарывались в облака и теряли друг друга из виду. Но в погодных условиях над Бермудами не было ничего необычного. Не отмечалось ни сильных гроз, ни сильных ветров. Незначительное ухудшение видимости, переменная облачность, местами слабые грозы — иными словами, это совсем не те условия, при которых «Пого-22» мог потерпеть аварию и камнем пойти вниз. К тому же расстояние между самолетами было так невелико, что вторая машина заметила бы, что ведущий загорелся или взорвался. Ничего подобного с ним не произошло. Он просто как бы растаял в воздухе.

На поиски «Пого-22» были стянуты все спасательные самолеты и корабли ВВС и ВМФ, находящиеся в районе Бермуд, Было обследовано свыше 280 000 квадратных миль океана, но пропавший самолет, его обломки, тела пилотов — ничто и никогда не было найдено.

Военные этот случай исчезновения самолета комментировать не любят, потому что объяснить его трудно. Обычно указывается, что у «Пого-22» возникли какие-то проблемы с приборами и он потерял ориентацию в пространстве. Ссылаются при этом, что самолет и до этого был не в состоянии запеленговать заправщик. Но это плохое объяснение. От «Пого-22» не пришло сигнала бедствия, он не пробовал связаться со своим ведомым, наконец, его видел ведомый буквально за минуту или менее до исчезновения, и «Пого-22» не выглядел как самолет, терпящий бедствие. Но даже если самолет подвели приборы и он вдруг потерял ориентацию, то что испортило приборы? Что привело к потере ориентации?

Самолет Чака Уоклисса

Странный случай (к счастью, не ставший трагедией) произошел над Бермудами в ноябре 1964 года. Четырехмоторный самолет, который шел курсом на Бермуды, внезапно не смог удерживаться в полете. Со стороны казалось, что машина то проваливается, то снова прыгает вверх. Затем летчик Чак Уоклисс увидел, что крылья самолета охвачены огнем. Он снизил скорость — огонь пропал. Но самолет не слушался управления, он самостоятельно наращивал скорость. С трудом пилоту удалось обуздать машину, после этого странные явления прекратились и он совершил нормальную посадку.

Яхта «Энчантресс»

В 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшиштоф Грабовский — первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из порта Чарлстон (штат Западная Виргиния) вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была прекрасной, прогнозы — еще лучше, поэтому шторм, встретивший их неподалеку от Флориды, был для них полной неожиданностью.

Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точного местоположения яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь. Грабовский, а потом один из его сыновей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышные, становились все слабее, как будто судно удалялось со страшной скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на место, где, по их расчетам, должна была находиться яхта, там не было ничего.

В-25

5 апреля 1966 года тридцатишестилетний Гин Наттрес совершал перелет на бомбардировщике В-25 № 92877 из Майами в Арубу (Вест-Индия). На борту был груз — замороженные цыплята, яйца и детали для самолета. Наттрес связался с «башней» на Бимини и сообщил, что пролет проходит нормально, затем направил самолет к острову Большой Инагуа, который лежит на половине пути между Майами и Арубой. Но он так никогда и не долетел до Большого Инагуа — самолет Наттреса пропал над водами Бермуд. Он не посылал сигнала бедствия, и ни самолета, ни его обломков, ни тела Наттреса так никогда и не нашли.