Тайны советского самолетостроения

Достаточно неожиданный проект предложил Томашевич летом 1942 года. Полагая, что одной из основных задач в борьбе с вермахтом является борьба с танками, он писал: «В существующих условиях нужно и можно создать самолет, предназначенный для решения только одной задачи – уничтожения танков и мобильных войск, имеющий настолько простую конструкцию, что проектирование и постройка опытных машин займет не более трех месяцев. К 1 августа 1943 г. можно будет построить 15 000 таких самолетов, без ощутимого напряжения промышленности и почти без загрузки смежников… специально противотанковый самолет не требует большинства характеристик и оборудования, входящих в понятие современного военного самолета, чрезвычайно усложняющих конструкцию и организацию производства. Например, для противотанкового самолета не требуется больших горизонтальных скоростей и большого диапазона их, не требуется большой высотности. Вследствие этого самолет может быть построен исключительно из недефицитных, низкосортных и даже не авиационных материалов».

В качестве таких материалов Томашевич предлагал использовать абсолютно все, в частности от строительной фанеры до кровельного железа, изготавливая из дерева даже шасси. При этом на самолете не подразумевалось наличие уборки шасси, гидравлической и пневмосистемы и в принципе состав оборудования сводился к минимуму. Оснащать самолет предполагалось маломощными двигателями М-11. Самолет под обозначением ЛШБД – легкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный вскоре получил и второе имя «Пегас». Цельнодеревянный моноплан имел прикрытую броней, сваренной из листов толщиной 8–14 мм и козырьком из прозрачной брони толщиной 64 мм, кабину пилота и грузовой отсек. Кроме штатно установленного 12,7-мм пулемета, состав вооружения мог варьироваться: одна бомба ФАБ-500, одна пушка калибра 37 мм, две пушки 23 мм, 9 РС или 4 кассеты бомб ПТАБ.

Испытания четырех изготовленных прототипов выявили, что управление ими не настолько легкое, как ожидалось. Кроме того, возник резонный вопрос не только о возможности выпуска в таких количествах, но и о численности пилотов и особенно наличии двигателей, на которые к тому же претендовал А. Яковлев, создавший легкий транспортный самолет Як-6.

Учитывая также рост выпуска штурмовиков Ил-2, от создания «воздушной противотанковой армии» решили все же отказаться.

Андрей Григорьевич Костиков

Упоминая о разрабатываемых в СССР проектах реактивных самолетов, нельзя не упомянуть и о разработке А.Г. Костикова.

Андрей Григорьевич Костиков, выпускник Военно-воздушной академии им. Жуковского, являлся сотрудником Реактивного научно-исследовательского института, с 1936 года – начальник отдела по разработке ЖРД. После ареста в 1937 году начальника РНИИ И.Т. Клейменова и главного инженера Г.Э. Лангемака А. Костиков становится исполняющим обязанности главного инженера, затем главным инженером и в 1942 году директором РНИИ[41].

В 1941 году А. Костиков представил в НКАП разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух ПВРД конструкции В. Зуева. Истребитель должен был нести четыре пушки ШВАК и оснащаться узлами подвески для двух PC или двух бомб ФАБ-125. Согласно расчетам, предполагалось, что самолет будет иметь скорость до 900 км/ч и потолок 9000 м, которого сможет достичь за 2 мин.

Проект самолета «302» был утвержден. А. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ-55, М. Бисноват – начальником ОКБ, М. Тихонравов – ведущим инженером по аэродинамическим расчетам.

В августе 1943 года самолет «302П» проходил испытания без двигателя в виде планера, так как РД-1400 проходил только огневые испытания, а перспектива появления рабочих ПВРД и вовсе была неясна.