Тайны спецслужб III Рейха. «Информация к размышлению»

В случае необходимости самолеты-разведчики маскировали под коммерческие воздушные суда, на них наносили опознавательные знаки компании «Deutsche Lufthansa». Экипажи в таких случаях летали в гражданской одежде. (Надо особо отметить, что, к примеру, после заключения Пакта о ненападении между Германией и СССР самолеты «Люфтганзы» стали совершать коммерческие рейсы по расписанию в Москву. Контрразведывательный отдел Главного управления государственной безопасности НКВД СССР сразу же обратил внимание, что стюардами на немецких гражданских аэропланах были не молодые миловидные женщины, как принято во всем мире, а крепкие молодые люди в униформе гражданской авиакомпании, но с неистребимой военной выправкой. К тому же каждые две-три недели экипажи менялись. Объяснение этого факта было простым: молодые стюарды на самом деле были пилотами и штурманами люфтваффе. Таким образом они изучали маршруты, запоминали наземные ориентиры. По той же причине через каждые несколько рейсов менялись пилоты, штурманы и бортрадисты – они возвращалась в свои воинские части.)

Так воздушная разведка готовилась к надвигающейся войне – собирала точные данные об объектах будущих бомбардировок.

Летчики Ровеля, к примеру, успешно отсняли Лондонскую гавань, важные железнодорожные и шоссейные мосты, оружейные заводы Англии и т. п. В 1938–1939 годах генеральный штаб люфтваффе, а также соответствующие штабы сухопутных и военно-морских сил имели подробные данные о восточном и южном побережье Англии, всего побережья Ла-Манша, Северного и Балтийского морей вплоть до Ленинграда и Кронштадта.

Зачастую самолеты летали на значительной высоте, даже до 10 тысяч метров, и потому были недосягаемы для наземного наблюдения. Радиолокаторов тогда еще не существовало, и нарушителей воздушного пространства той или иной страны можно было обнаружить (но не установить национальную принадлежность и, следовательно, ничего не доказать) лишь по инверсионному следу, если таковой образовывался.

Отснятые пленки проявлялись в главном центре люфтваффе, на их основе затем составлялись фотокарты, поступавшие и в вермахт. Впоследствии эти карты хорошо послужат передовым частям гитлеровской армии при вторжении в ту или иную страну.

После заключения в августе 1939 года Пакта о ненападении между Германией и СССР «Эскадрилья Ровеля» прекратила шпионские облеты западных областей Советского Союза…

Однако уже в сентябре 1940 года генералы потребовали от Гитлера возобновить разведывательные полеты над советской территорией. Поначалу фюрер ответил категорическим отказом из опасений насторожить советское руководство. Однако спустя всего месяц секретным приказом такие полеты Ровелю и его летчикам разрешил. Поначалу самолеты-разведчики не залетали восточнее озера Ильмень, Минска, Киева и северного побережья Черного моря. А позднее немцы залетали уже в глубь западных областей СССР. Службы советской ПВО только с 27 марта по 18 апреля 1941 года зафиксировали около восьмидесяти грубых нарушений воздушного пространства страны. Один из таких самолетов совершил близ города Ровно на Украине вынужденную посадку. У него на борту была обнаружена мощная аппаратура для аэрофотосъемки, а также крупномасштабные карты запретных зон СССР. Советское правительство заявило по дипломатическим каналам протест германскому руководству. Однако до конца мая было зафиксировано около ста восьмидесяти полетов германских аэропланов с откровенно шпионскими целями[75].

К началу Второй мировой войны в распоряжении Ровеля имелось уже три эскадрильи, так что, по сути, это уже был полнокровный полк разведывательной авиации особого назначения.

Этим он отличался от других разведывательных подразделений люфтваффе, которое также располагало такими эскадрильями, укомплектованными большей частью самолетами малого (фронтового) радиуса действия. Но и эти аэропланы способствовали блицкригу в Польше и Франции, а также первым успехам вермахта в войне против СССР.

Полк Ровеля, уже полковника, назывался теперь без всякого тумана Разведывательной группой главнокомандующего люфтваффе, которым был сам «Наци номер Два» Герман Геринг.

Группа располагала примерно пятьюдесятью самолетами и персоналом (летным и обслуживающим) до трехсот человек. Пилоты, штурманы, бортмеханики, стрелки-радисты были высшего класса.

Кроме традиционных «Не-111» группа получила также самолеты «Ju-86», «Ju-88», «He-410», «Do-214», «Do-217» конструктора Клаудиуса Дорнье и «Хеншель» «Hs-130».

Все самолеты группы Ровеля закачивались в двигатели специальной кислородно-азотной смесью, что улучшало их летные характеристики на рабочих высотах от 7,5 до 10,5 тысячи метров, где они легко уходили от истребителей противника.

Когда Гитлер решил напасть на Норвегию, обнаружилось, что в ОКВ отсутствуют… современные карты этой страны. Генерал, которому было поручено подготовить план вторжения, вынужден был в книжном магазине на Унтер-ден-Линден купить старый путеводитель «Бедекера», чтобы разобраться, на что Норвегия похожа и где расположены главные фьорды.