Тактика штурмовой авиации

Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.

Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).

Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.

Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.

Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:

а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;

б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;

в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.

В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20—30 км от предполагаемого места цели.

Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.

Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вестиподробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.

На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.