Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия

Прикрытие танковых соединений в оперативной глубине осуществлялось небольшими группами истребителей, которые в зависимости от обстановки действовали либо из положения дежурства в воздухе, либо дежурства на аэродромах (по вызову). Главной их боевой задачей было уничтожать бомбардировщики противника и не допустить прицельных ударов по танковым войскам.

Из опыта боевых действий 3 иак в первой Будапештской операции весьма показателен пример взаимодействия 6 и 13 ИАД с 2 и 4 КМГ, действующих с рубежа р. Тисса в направлении Кечкемет – Будапешт. В этой операции истребители, базировавшиеся на аэродромах, более удаленных от линии боевого соприкосновения, использовались преимущественно для дежурства в зонах по графику, а истребители с передовых аэродромов действовали по вызову командира авиасоединения со своего КП, организованного на ПН командира 2 КМГ.

В начале операции по вызову работали истребители 6 ИАД, а в последующем после перебазирования и истребители 13 ИАД.

Таким образом в данной операции при прикрытии подвижных войск применялся комбинированный способ прикрытия.

Командир 6 ИАД, находясь вместе с командиром КМГ, вошедшей в прорыв, продвигался с подвижными войсками. Имея при себе мощную радиостанцию, он поддерживал непрерывную связь с полками своей дивизии, что позволяло наращивать силы истребителей.

Подвижные войска, войдя в прорыв, быстро продвигались вперед, а истребители при слабо развитой аэродромной сети оставались на прежних аэродромах, расстояние между ними быстро увеличивалось. Если в начале наступления аэродромы истребителей находились на расстоянии 25–40 км от линии фронта, то в ходе преследования противника их удаление иногда доходило до 200 км. В этих условиях были случаи, когда истребители из-за выработки горючего производили вынужденные посадки на соседних аэродромах.

Одной из наиболее сложных проблем была организация аэродромного маневра вслед за наступающими войсками и прежде всего за танковыми соединениями и объединениями. Это было вызвано большими трудностями изыскания площадок для строительства аэродромов в узкой полосе наступления танковой армии (КМГ, танкового корпуса) и недостаточной производительностью имевшейся тогда инженерно-строительной техники.

Этот пример является частным случаем взаимодействия ИА и подвижных войск. В целом же в годы Великой Отечественной войны в целях улучшения базирования авиации, действовавшей в интересах подвижных войск, воздушные армии выделяли усиленные инженерно-аэродромные батальоны, которые следовали в боевых порядках танковых войск и предназначались для восстановления и строительства аэродромов на освобожденной от противника территории. Для этой же цели привлекались силы и средства танковых войск и местное население.

В некоторых операциях танковые соединения получали специальные задачи по захвату аэродромов и удержанию их до подхода частей авиационного тыла.

Так, при наступлении войск 1-го Белорусского фронта в Висло-Одерской операции, как только передовые части 2 ТА 16 января 1945 г. вышли в район Сохачево, захватили аэродром врага, туда вылетели истребители 402 иап во главе с командиром 3 иак. Часть истребителей произвела на него посадку, а другая прикрывала их огнем с воздуха; затем приземлились и остальные истребители. Вокруг аэродрома еще шел бой с гитлеровцами, а на летном поле инженерные части танковой армии уже помогали авиаторам заделывать воронки и ямы. Вскоре транспортные самолеты начали переброску на аэродром технического состава и материальных средств. К концу дня перебазирование авиаполка было закончено, и он приступил к прикрытию 2-й танковой армии. Все это происходило в тылу противника. На западной окраине аэродрома танковые части продолжали громить мотопехоту врага.

Для изыскания аэродромов начали создавать специальные рекогносцировочные группы, которые следовали вслед за танковыми армиями. В соответствии с директивой Ставки ВГК от 22 января 1942 г. до начала операции выделялось в резерв несколько батальонов аэродромного обслуживания, которые двигались вместе с передовыми частями танковых и общевойсковых армий. Эти батальоны немедленно занимали освобождаемые от противника аэродромы и приступали к обслуживанию авиачастей.

В некоторых операциях (например, Висло-Одерская) в качестве взлетно-посадочных полос использовались автострады.

Как правило, над районами прорыва вражеской обороны и ввода в сражение подвижных войск развертывались ожесточенные воздушные бои. Так, за первые пять дней, когда общевойсковые и танковые армии 1-го Белорусского фронта прорывали оборону, истребители 16 ВА провели 599 воздушных боев и сбили 564 самолета противника.

Взаимодействие истребительной авиации зенитной артиллерии ПВО фронта в ходе прикрытия войск

Успех боевых действий истребителей при выполнении боевой задачи по прикрытию наземных войск, как об этом было сказано выше, во многом зависел от правильной, хорошо продуманной организации тесного и непрерывного взаимодействия наземных войск и истребительной авиации.