Танки второй мировой. Вермахт.

Все это свидетельствует о высоком уровне боевой подготовки рядового и офицерского состава германских танковых войск, а также о надежности бронетанковой техники, что позволяло длительное время эксплуатировать танки и САУ без выхода их из строя по техническим причинам. Немецким конструкторам удалось добиться и неплохих боевых характеристик бронетанковой техники. Хорошее вооружение, отличные оптика и средства связи, надежные двитатеги и ходовые часки, комфортные условия работы экипажа - все это вкупе с отличной боевой подготовкой давало возможность немцам всю войну обходиться меньшим количеством танков и САУ, чем их противники, и наносить им весьма ощутимые удары. Достаточно упомянуть, что во время Второй мировой войны совет

ские танки в среднем ходили в атаку 3 раза, немецкие же - 11 раз. А за одну подбитую "Пантеру" американцы "расплачивались", как правило пятью "Шерманами"!

Легкобронированные боевые машины- бронеавтомобили и бронетранспортеры - в течение всей Второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта и войск СС

Серийное производство броневых автомобилей, которые. наряду с другими видами небронированного автотранспорта поступали в основном в кавалерийские части, постепенно вытесняя из них лошадей, немцы возобновили в 1934 году. С 1936 года броневики стали стандартным вооружением моторизованных разведывательных подразделений. Развитие их конструкции шло по двум основным направлениям: легкие машины с колесной формулой 4x4 и тяжелые с формулой 8х8. Причем в создании последних немцы особенно преуспели, завершив в 1944 году их семейство созданием тяжелого бронеавтомобиля "Пума" - наиболее мощного броневика Второй мировой войны

Идея создания боевых и транспортных полугусеничных машин зародилась в Германии еще в период Первой мировой войны. Тогда и позднее в 20-х годах были построены несколько образцов полугусеничных боевых мзшин, но серийное производство артиллерийских тягачей, транспортных машин и бронетраспортеров подобного типа развернулось только в середина 30-х.

Бронетранспортеры нашли в вермахте самое широкое применение для перевозки личного состава и раненых, снаряжения и боеприпасов, они оборудовались в качестве машин специального назначения, связи и штабных, а также самоходно-артиллерийских установок и ЗСУ. Поступление всей этой техники в моторизованные части и соединения резко повышало их боевые возможности.

Первые моторизованные дивизии - lnlanleredivison (mot) - появилась в вермахте в 1937 году, и основным средством доставки личного состава в них были грузовые автомобили. Бронетранспортеры и полугусеничные тягачи начали поступать в войска толью в 1938-м, а год спycтя Германия располагала четырьмя моторизованными дивизиями. 22 июня 1941 года против Советского Союза вермахт выставил уже 16 таких соединений. В 1941 - 1945 годах немцы сформировали еще 17 мо-

Легкий танк Pz. 35(t) из 6-й танковой дивизии вермахта. Восточный фронт, 1941 год.

Средний танк Pz.lll Ausf.M. 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова". Курская дуга, июль 1943 года.

Средний танк Pr.IV Ausf.F2. 4-я рота 5-го танкового полка 21-й танковой дивизии Африканского корпуса. Сражение при Газале. Ливия, май 1942 года.

Эмблема

Африканского

корпуса.

Бронеавтомобиль Kfz. 13. Польша, сентябрь1939 года.

Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.222. 33-й разведывательный батальон 15-й танковой дивизии Африканского корпуса, Ливия, 1942 год.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231(6-Rad). 10-я танковая дивизия, Восточный фронт, 1941 год.

На левом крыле бронеавтомобиля -дивизионная эмблема.

Легкий бронетранспортер Sd.Kfz.250/3. Штабная машина командующего германским Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля.

Северная Африка, 1941 - 1942 годы.