Ташкент - Москва 2016-1939 (СИ)

— В скоротечном воздушном бою сорок пять минут это огромное время. За это время можно два раза разгромить этот полк. Война показала, что тридцати самолетный состав оптимален, для базирования на одном аэродроме. За одно, большее количество командиров пройдут экзамен на руководящие должности. Война потребует огромное количество руководителей всех уровней.

— Шестое, тактико-технические характеристики наших самолетов. В нашей реальности товарищ Сталин проведет совещание с конструкторами по поводу отставания наших машин в октябре или ноябре 1939 года. И даст задание по организации десятка конструкторских бюро по созданию современного истребителя.

Из всех машин, участвовавших в конкурсе, выберут три модели. Вы их видели в тех фильмах, которые мы вам показывали. Теперь можно не организовывать конкурса, а сразу дать задание выбранным конторам и как минимум дать им итоговые общие виды создаваемых самолетов. А если повезет, и найдутся чертежи машин в наших технических библиотеках на ремонтных заводах или в летных училищах, то процесс производства можно будет ускорить почти на год. Это значит — будут сэкономлены средства и главное время, которого очень не хватило для успешного отражения нападения немцев. Еще один момент. Товарищ Чкалов, как вам новый самолет товарища Поликарпова И-180? Вы ведь, покалечились, испытывая этот самолет, пять месяцев назад.

— Хорошая машина, лучше, чем И-16. Быстрее, маневреннее в вертикальной плоскости и освоить ее легче.

— Она сейчас осваивается в производстве на заводе № 21 в городе Горьком. Там, кроме обычных технологических проблем, всегда сопутствующих освоению новой техники, есть и конфликт интересов. Руководство завода вместе с конструктором Пашининым разрабатывает свою машину И-21, но по сравнению с И-180 она отстает на год, как минимум и в серию не пойдет, но и И-180 не пустит. А ТТХ, практически аналогичное. Надо как-нибудь заинтересовать коллектив завода и руководство ускорить освоение И-180. Тогда мы получим к началу войны несколько сотен освоенных в войсках машин, качеством лучше, чем И-16, производимых заводом нынче. Пообещать им Сталинскую премию, например, за успешное освоение новой машины. Но это не в моей компетенции. Не хочу включатьсяв бои бульдогов под ковром, как у нас это называется.

Чкалов понимающе посмотрел на Ахмерова и сделал мысленную пометку в своей голове, прикидывая через кого можно было бы пробить этот вопрос.

— На заводе № 81, в Тушине, конструктор Яценко разработал истребитель И-28 с ТТХ аналогичном с И-180. Первый полет будет в июне 1939 года. На испытаниях в ноябре 1939 года летчик Стефановский в пикировании превысит скорость 750 км в час. Произойдет разрушение капота двигателя. Летчик спасется, а самолет разобьется. Это будет одной из причин, почему его не пустят в большую серию. Будет постановление о запуске этой машины в серию на заводе «Саркомбайн» в Саратове, но вместо 30 машин, успеют выпустить только 5 самолетов. И опять в дело вступит бой бульдогов под ковром. Машину снимут с производства. А это опять не выпуск сотен машин классом лучше, чем И-16. Хотелось бы, чтобы на время пока Яковлев, Лавочкин и Микоян совершенствуют свои машины, выпускались не И-16 и И-153, а машины более совершенные и уже сконструированные. Кроме того, я надеюсь, что найдем чертежи цельнометаллического самолета Як-11. Это учебный самолет, выпущенный после войны, но его основой был боевой самолет Яковлева в цельнометаллическом исполнении, аэродинамика которого аналогична лучшему легкому истребителю войны Як-3. А может, удастся найти и сам самолет живьем.

В крайнем случае, можно посмотреть на цельнометаллические, учебно-тренировочные Як-50, или Як-52 — Як-55. Они в училище Узбекистана имеются.

И наконец, по этому поводу последнее. В городе Чирчик имеется военный авиаремонтный завод. Он ремонтировал реактивные самолеты и вертолеты (геликоптеры) для Туркестанского военного округа. Там до сих пор остались специалисты по ремонту реактивных двигателей, а значит, они разбираются и в производстве запчастей для них. А в Харькове над изобретением реактивного двигателя работает товарищ Люлька. Если совместить их возможности и возможности технологии Узбекистанского машиностроения, реактивный двигатель можно сделать быстрее, в разумные сроки до начала войны. Имея опыт построения первых реактивных самолетов СССР, можно надеяться, что к 1941 году можно будет наладить выпуск реактивных боевых машин. А это будет скачек, который западу трудно будет догнать. Хорошо бы привлечь к этому делу и товарища Ивченко Александра Георгиевича, он сейчас в Запорожье работает.