Ташкент - Москва 2016-1939

- В Российской Федерации 21-го века имеется несколько политических партий, в том числе и Коммунистическая партия Российской Федерации, и она не является руководящей и правящей. Так вот перед каждыми выборами для того чтобы уменьшить влияние КПРФ на избирателей начинают писать статьи, что коммунисты в СССР были во всем неправы, Сталин – кровавый тиран и войну выиграли не благодаря руководству компартии и Сталина, а наперекор. Потом проходят выборы, начинается патриотическая накачка населения и товарищ Сталин вновь герой-победитель в войне, коммунисты провели величайшую в мире модернизацию общества и т. д. Так что давайте возьмем из статьи только первую часть с фактами по недостаткам подготовки пилотов. А делами, кого и за что расстрелять, пусть компетентные органы разбираются. Мы можем посочувствовать невинно пострадавшим, если такие есть, но как мне говорит мой опыт, и со слов почетного сидельца Варлаама Шаламова, в будущем известного писателя, каждый знал за что он сидит. Нельзя сейчас в обществе чесать языком, так пусть помалкивают. А то потом торопятся друг на дружку донос написать, а виноват во всем Сталин. Внутривидовой борьбой за существование заниматься не хотелось бы, а как говорил старик Дарвин, внутривидовая борьба более жестокая, чем межвидовая. Социально политический дарвинизм, причем самый вульгарный. Теперь, если мы осознали объективные причины болезни, будем, как врачи, намечать стратегию лечения. Товарищ комбриг, разрешите изложить мое мнение по этому вопросу, а потом вы поправите или внесете свои аргументы в пользу того или другого решения.

- Первое, по тексту статьи, нехватка преподавательского состава. Из десяти тысяч с лишним пилотов ВВС РККА можно набрать необходимое количество преподавателей, особенно инструкторов. Надо будет, только, провести тщательный отбор по морально-волевым и профессиональным качествам. А с началом войны этих инструкторов нужно будет использовать как качественный резерв кадров ВВС. Как пример, товарищ Кожедуб Иван Степанович, окончил училище в 1940 году, до 1942 года был инструктором в училище. А потом, попав на фронт, стал самым результативным пилотом ВВС. Так что, первый вопрос решить можно.

- Второе, недостаток ГСМ уже решается, к выпуску авиационного бензина подключились все нефтеперерабатывающие заводы, перенесенные из 21-го века. Есть, конечно, некоторые вопросы по адаптации продукции этих заводов к моторам нынешнего времени. Например, автомобильный бензин с октановым числом 95 нужно проверить на возможность использования в современных моторах. Но этим пусть занимается институт авиационных материалов.

- Третье, недостаток учебных самолетов. В настоящее время на вооружении ВВС стоит несколько сотен самолетов типа Р-5, Р-Zи прочее подобное, боевые свойства и ценность которых явно недостаточна для нашего времени. Наличие у них второй кабины, я думаю, позволит нетрудно и быстро переделать их в учебные машины и использовать для подготовки летчиков. Поэтому надо большинство из них снять с вооружения и передать в военные училища. Заодно и пилотов этих самолетов перевести в инструкторы. А те, которые не смогут быть инструкторами пусть будут направлены на авиазаводы, например, Харьковский, где сейчас выпускается хороший ударный самолет ББ-1, несколько сотен грамотных, заинтересованных специалистов авиаторов пригодятся на производстве. Заодно изучат машину, на которой им придется воевать. Поучаствуют в производстве самолета, освоят его там же на заводском аэродроме и, получив ее, пойдут в войска. Примерно так делали во время войны танкисты. Остальных можно будет направить на другие заводы. Кто-то может стать и заводскими летчиками испытателями. Тоже хороший резерв на случай войны.

- Четвертое, время полетов зависит от погоды. Это тоже достаточно просто решается переносом летных училищ в зоны, где количество летных дней больше, чем в среднем по стране. Это развитая аэродромная сеть в Южно-Казахстанской области, в Ленинабадской области и практически по всему Узбекистану. Наши гражданские аэропорты, в настоящее время загружены очень слабо, а это очень большие взлетно-посадочные полосы, в основном с твердым покрытием. На них без труда можно разместить хоть все училища СССР. Заодно и ГСМ не надо будет далеко возить.

- Пятое, сразу после нападения, в первую неделю, мы потеряли на земле около двух тысяч самолетов. Кроме всего прочего, мне кажется, они там были лишними. Этому способствует и громоздкость организационно-штатной структуры наших частей. Полком в составе 60 самолетов, что является общепринятым составом, очень трудно управлять. Товарищ Чкалов, за какое время можно поднять такой полк истребителей в воздух в полном составе?

- За полчаса, может за сорок пять минут – ответил Чкалов.