Техник – ас

Я на несколько дней засел за написание отчёта, в котором указал на все достоинства и недостатки «Аэрокобры», возможные пути доработки машины, предложил привлечь к этой работе специалистов фирмы-изготовителя. Так же высказался по поводу малого боекомплекта для 37мм авиапушки (30 снарядов это ни о чём) и её низкой скорострельности. Возможно есть смысл заменить её на нашу 2Змм авиапушку ВЯ. Ну и в конце рекомендовал сажать на этот самолёт только опытных лётчиков. Кроме этого отдельно написал инструкцию по пилотированию «Аэрокобры» с целью избежать сваливания в плоский штопор и методику вывода самолёта из него.

24го декабря, накануне католического Рождества, я выехал на авиабазу в Эшфорд, где предстояло попробовать в воздухе, к неудовольствию англичан, уже предвкушавших праздник, Супермарин Спитфайр Mk.VB.

Оделся в английский зимний лётный комбинезон с подогревом и взлетел, набрав высоту 32 000 футов или, в переводе в метрическую систему, почти 10 000 метров. Самолёт мне понравился. Довольно легко управляемый, удобная кабина, хорошее кислородное оборудование, есть даже система обогрева вооружения, чтобы оружие не отказало на большой высоте. На данной модификации стояло две 20мм авиапушки «Испано» по 60 патронов на каждую, что, конечно же, маловато, и аж 4 пулемёта «Браунинг» калибра 7,69мм с боекомплектом по 350 патронов на каждый. Имелась возможность подвески бомб до 227 кг. весом. Боекомплект, конечно, даже по сравнению с ЯК-1 маленький. На наших машинах 20мм снарядов 220 штук и 1500 патронов для двух пулемётов. Само собой сейчас бомб у меня не было, зато остальной БК наличествовал.

— «Красный!», — англичане особо не заморачивались с моим позывным, — Возвращайтесь. От Пролива в нашу сторону идут самолёты противника. Повторяю, возвращайтесь!

Кручу головой и замечаю вдали на фоне редких облаков тёмные чёрточки. Навскидку больше двадцати штук. Ага, счаззз! Буду я возвращаться, когда есть великолепная возможность проверить машину в реальном бою.

— База, поднимайте парней. Я задержу «джерри»[41],— не слушая больше нервного диспетчера с базы направляю «спита» в лоб идущим плотным строем бомбардировщикам.

Ну-с, посмотрим, на что годится продукция британского авиапрома. С дальней дистанции бью короткой очередью по ведущему «Ю-86». Хм, неужто промазал? А, нет, попал. «Юнкерс» валится на крыло и почти отвесно уходит к земле. Подныриваю под строй бомбардировщиком и на выходе расстреливаю замыкающего. Ох, ты-ж! Похоже попал в бомбоотсек. Немец красиво взорвался в воздухе, аж меня изрядно тряхнуло. Закладываю вираж с набором высоты и не верю своим глазам. Еще один бомбардировщик, беспорядочно крутясь словно кленовое семечко, ушёл навстречу с земной твердью. Удача любит смелых! Похоже взрывом сбитого мной бомбера зацепило.

Немцы задёргались. Они явно не ожидали такой прыти от одиночного истребителя. Англичане обычно атакуют толпой в строю, чтобы повысить шансы попасть во вражеский самолёт. Интересно, как бы они задёргались, если бы узнали, что в кабине истребителя вообще находится советский лётчик-ас.

Захожу сзади и чуть сбоку и ловлю в прицел следующий бомбардировщик. Стрелки лупят в мою сторону, как говорится, на расплав ствола, но всё мимо. Вообще странно, что немцы не использовали для защиты нижние выдвижные пулемётные башенки. Видимо пошли на задание без стрелков в них, чтобы облегчить машину. Да и выдвинув их, самолёт сильно теряет в скорости вследствие ухудшения аэродинамики и возросшего сопротивления. Поправка и всаживаю в двигатель очередь. Пушки, выплюнув по несколько снарядов, смолкают. Всё, кина не будет. Остались пулемёты, но и там не густо. Двигатель у немца вспыхнул и он, оставляя за собой чёрный пушистый дымный след, резко пошёл вниз.

Чуть в стороне вижу приближающиеся английские истребители. Сейчас фрицам станет совсем кисло. А я тем временем захожу в хвост следующего «юнкерса» и жму на гашетку. Раздались несколько выстрелов и… тишина. Вот теперь действительно всё. Скупердёжные лимонники не могли пораскинуть мозгами и придумать, как увеличить боекомплект, а я теперь страдай. А вражеский бомбардировщик всё ближе и ближе. Решение приходит само, спонтанно. Быстро сближаюсь и снизу бью винтом по фюзеляжу в районе хвостового оперения. Оно у данной модели двухкилевое, разнесённое.

Тряхнуло меня так, что аж зубы едва не раскрошились. В стороны полетели куски дюралевой обшивки. Хорошо, что у меня на «спите» металлический винт, а то и он бы разлетелся на куски. Зато им, как оказалось, весьма удобно вспарывать брюхо врагу.