Техника и вооружение 1999 08

Бронеавтомобиль для движения по железной дороге аналогичной конструкции, но на базе модернизированной машины БА-20М.

БА-64В

Построен на Выксинском заводе и испытывался в декабре 1942 года. Конструкция аналогична БА-20жд с заменой штатных колес на металлические с ребордами для движения по рельсам. Опытный экземпляр.

БА-64Г

Бронеавтомобиль с оригинальным железнодорожным ходом, разработанный в начале 1943 года на Горьковском автозаводе. Спереди и сзади машина имела подъемные рамы с попарно расположенными металлическими роликами с ребордами, которые прижимаются к рельсам, препятствуя сходу броневика с них. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики. Движителями служили основные колеса бронеавтомобиля. Примененный в передаче механизм реверса позволял получить одинаковые скорости переднего и заднего хода. Опытный образец.

БАД-1

Опытный двухбашенный бронеавтомобиль (бронеавтодрезина) на шасси автомобиля «Форд АЛ», изготовленный в 1931 году. Послужил прототипом при создании плавающего бронеавтомобиля БАД-2. Более подробных сведений об этой машине автор не нашел.

БА-6ЖД

Опытный образец был изготовлен в 1935 году. Для движения по рельсам на колеса надевались металлические бандажи с ребордами. Машина боевой массой 5,9 т передвигалась по железной дороге со скоростью 55 км/ч, запас хода 110-150 км. Выпускались небольшой серией, входили в штат бронепоездов.

БА-10ЖД

Железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд выпускались в небольших количествах для бронепоездных частей. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода с железнодорожного на обычный ход и обратно.

БА-64Г

БАД-2

ПЛАВАЮЩИЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ

БАД-2

Опытный образец, разработанный и построенный в 1932 году на Ижорском заводе под руководством главного конструктора Н.Я.Обухова на базе шасси трехосного грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Это была первая в мире попытка создать универсальную бронированную колесную машину, способную передвигаться по воде, суше и железнодорожным путям, с достаточно мощным артиллерийско-пулеметным вооружением.

Вооружение располагалось в двух башнях В передней конической, расположенной непосредственно за отделением управления, размещалась 37 мм танковая пушка Гочкиса с плечевым упором. В цилиндрической башне, которая находилась в корме на уступе корпуса, установлен пулемет ДТ. Еще один пулемет ДТ смонтирован в шаровой опоре в лобовом листе. Толщина катаной брони достигала 6 мм. На плаву обеспечивал движение винт, укрепленный на конце червячной передачи заднего моста, маневрирование производилось поворотом передних колес. Корпус бронеавтомобиля имел заостренный нос с остроскулыми обводами. Он напоминал бронекатер, поставленный на колеса. Повышение проходимости по грунту обеспечивалось установкой на задние колеса металлических гусениц. Движение по железной дороге осуществлялось заменой штатных колес металлическими с ребордами.

4,6-тонный бронеавтомобиль с карбюраторным двигателем мощностью 40 л. с. развивал скорость по грунту до 50, на рельсах – до 65 и на плаву до 6 км/ч. Экипаж четыре человека. Броневик оборудован танковой дуплексной радиостанцией. Два дымовые баллона по 20 л обеспечивали постановку плотной дымзавесы.

Показанный на первомайском параде БАД-2 произвел сильное впечатление. Демонстрируя плавучесть, он переплыл такую широкую реку, как Нева с ее быстрым течением.

ПБ-4

Дальнейшее развитие БАД-2 на том же шасси «Форд-Тимкен» (впоследствии – ГАЗ AAA), разработан конструкторами Ижорского завода в 1935 году. Форма несущего бронекорпуса по сравнению с прототипом была упрощена: отказались от катерных об- водов с заостренной носовой частью. Так как за счет увеличения толщины брони до 7 мм боевая масса машины возросла до 5,28 т, для сохранения запаса плавучести к корпусу крепились понтоны, заполненные прессованной пробкой. Оборудование для движения по воде не претерпело изменений – трехлопастный вин т установлен на хвостовике червячной передачи заднего моста, маневрирование – поворотом передних колес. К сожалению, общая трансмиссия на колеса и гребной винт исключала возможность раздельного использования этих движителей, а вращающиеся в воде колеса создавали значительное гидродинамическое сопротивление.

Удачно была разработана система охлаждения двигателя. Так как спереди радиатор был закрыт броней, воздух подавался через донный люк, который закрывался при движении по воде. Удаление нагретого воздуха из моторного отделения осуществлялось через щели по бокам капота. В систему охлаждения входил теплообменник, омываемый забортной водой. Примененные конструктивные решения позволили избежать перегрева силовой установки.

Значительные изменения претерпела компоновка вооружения: кормовая пулеметная башня была ликвидирована, в цилиндрической вращающейся башне больших размеров установлены 45-мм танковая пушка образца 1932 года с боезапасом в 52 снаряда и спаренный с ней пулемет ДТ, второй пулемет – в шаровой установке в лобовом листе корпуса.