Техника и вооружение 2000 01

Первый этап экспериментальных испытаний продолжался до 26 апреля 1956 г. По целям – десантной барже длиной 45 м и идущему на скорости 40 узлов дистанционно управляемому торпедному катеру было запущено 13 самолетов-снарядов КСС. При пуске самолетов-снарядов ход крейсера достигал 24 узлов, скорость ветра приближалась к 20 м/с. На цели монтировались уголковые отражатели, так что их эффективная поверхность рассеяния соответствовала кораблям класса эсминец. При 10 пусках на соответствующую предельной радиолокационной видимости максимальную дальность (43 км), 7 самолетов-снарядов попали в цель. Кроме того, успешным сочли и пуск по торпедному катеру, в ходе которого самолет-снаряд прошел за кормой цели. Отклонение в 30 м было много меньше длины типовой цели – эсминца. Менее успешно прошли стрельбы на минимальную дальность (15 км), так как два из трех запущенных самолетов-снарядов не успели попасть в луч РЛС и прошли далеко от цели. Два из 13 запущенных самолетов-снаря- дов стартовали без проверок после хранения в течении 4,5 месяцев По результатам первого этапа испытаний вероятность попадания в типовую цель – крейсер или эсминец – была определена величиной 0,8.

Кроме того, были проведены 32 совместные работы ракетчиков крейсера с самолетом-дублером МиГ- 17СДК, оснащенным бортовой аппаратурой ракеты КСС. Имитируя полет самолета-снаряда, самолет-дублер входил в луч корабельной РЛС и наводился на различные цели. Так как в этом случае процесс наведения прекращался задолго до попадания, помимо десантной баржи в качестве «целей» привлекались настоящие крейсера, эсминцы и сторожевики.

В докладе ЦК КПСС, направленном 6 июня 1956 г., комиссия оценила испытания как успешные и рекомендовала отказаться от проведения совместных испытаний комплекса на корабле пр.67СИ, сразу начав достройку крейсеров по проекту 67 со сдачей пяти кораблей к 1959 году.

Технический проект 67СИ был выпущен ЦКБ-17 еще в конце 1955 г. В отличие от требований Постановления 1954 г. объем переоборудования корабля ограничивался заменой носовых башен главного калибра, шести спаренных зенитных 37-мм автоматов В-11 и торпедных аппаратов на одну спаренную пусковую установку СМ-58 с штатным погребным хранением самолетов-снарядов. С учетом рекомендации комиссии Постановлением от 26 августа 1956 г. №1190-610 работы по проекту 67СИ были прекращены на стадии выпуска рабочих чертежей.

Было решено в 1959 году достроить по проекту 67 с системой «Колчан» по одному кораблю в Николаеве на заводе №444 и в Ленинграде на заводах №194 (Адмиралтейском) и №189 (Балтийском). По-видимому, имелись в виду "Адмирал Корнилов", "Щербаков" и "Кронштадт" соответственно. Предусматривалось также переоборудование по пр.67. уже построенного крейсера (возможно – "Адмирал Нахимов") на заводе №444. В 1960 году в строй должны были вступить еще два крейсера пр.67 с новой системой наведения «Вектор», достроенные на заводе №189 (судя по всему – "Таллин" и "Варяг"). Кроме того, предполагалось после 1960 года ввести в строй еще два корабля (предположительно – строившиеся на заводе N» 402 в Северодвинске "Архангельск" и "Владивосток") с самолетами-снарядами системы «Вектор», которые должны были оснащаться активными радиолокационными головками самонаведения для поражения целей за радиогоризонтом, на дальности пусков до 100 км, обеспечивать одновременный обстрел двух целей и избирательное наведение на корабли в составе ордера.

В материалах эскизного проекта, выпущенного в марте 1956 г., было убедительно доказано то, что для размещения на корабле 24-28 самоле- тов-снарядов КСС потребуется основательно переделать носовую оконечность, удлинить полубак. При этом для обеспечения остойчивости придется ослабить бронирование рубки (со 100-150 до 50 мм), погребов ракетного боезапаса (с 50 до 20 мм) и пусковых установок (с 10 до 5 мм), снять ви- зирно-дальномерные посты, две из 6 универсальных спаренных полуавтоматических 100-мм установок СМ-5- 1, а также установить бортовые наделки – були. Кроме очень большого объема доработок, увеличения водоизмещения на 1000 т, реализация этого варианта была связана с невыносимым ухудшением обитаемости крейсера, так как вновь вводимые системы занимали большие площади и объемы корабельных помещений.