Техника и вооружение 2000 04

Основной разработчик СУ "Кометы" – московское КБ-1 – во второй половине пятидесятых годов оказался перезагружен работой. Помимо аппаратуры для К-10С и Х-20 велись разработки по ракетам "воздух-воздух", зенитным ракетным комплексам и по первым системам ПРО. Совершенствование аппаратуры "Кометы" поручили ленинградскому ОКБ-283, уже накопившему большой опыт работ в области самолетной радиолокации. Работы по авиационным ракетным комплексам в ленинградской организации возглавляли А.И. Амромин и В.И. Смирнов.

Взамен автопилота АПК- 5 на ракете применили усовершенствованный вариант – АПК-Д с более мощными рулевыми машинами, обеспечивавшими управление ракетой с изменившимися динамическими характеристиками и обладавшими устойчивостью к автоколебаниям. В соответствии с распоряжением Правительства ракету предполагалось комплектовать кумулятивно-фугасной боевой частью массой 940кг от разрабатывавшейся в это время ракеты К-ЮС. Подрыв осуществлялся от электровзрывателя ЭВМУ-506. Обеспечивалось применение также и специальной боевой части.

Безопасность пусков достигалась применением "ограничителя курса и дальности"- автономного устройства, прерывавшего полет при отклонении от заданного направления сверх установленного диапазона или по завершении временного интервала, соответствующего максимальной расчетной продолжительности полета.

Тем не менее, основной новинкой КСР была жидкостная ракетная двигательная установка. В качестве горючего использовался ТГ-02 – смесь "50 на 50" триэтиламина и ксилидина, под названием "тонка" освоенная немцами еще во время Второй мировой войны. Сочетание ТГ-02 с принятым для КСР окислителем на базе азотной кислоты – АК-20Ф – образовывало самовоспламеняющуюся смесь, что обеспечивало надежность запуска и устойчивое горение. Цифра "20" в обозначении окислителя указывала на присутствие 20% азотного тетраоксида, за счет чего достигалось увеличение энергетики на 5% и повышение плотности на 6%, что позволяло увеличить запас топлива без наращивания объема баков. Буква "Ф" свидетельствовала о присутствии в окислителе небольшой присадки ортофосфорной кислоты, используемой в качестве ингибитора. В отличие от П-15 баки горючего (объемом 666 л) и окислителя (1032 л) выполнили не вкладными, а по "несущей" схеме. Бак для размещения агрессивного окислителя изготовили из нержавеющей стали ЭИ-654, для горючего – из алюминиевого сплава АМГ-6. Кроме того, в конструкции планера ракеты применялись сплавы Д-16А-Т, АЛ-5, АЛ-9, АЛ-19, а в наиболее нагруженных узлах – сталь 30ХГСА.

Жидкостный ракетный двигатель был выполнен по энергетически несовершенной, но единственно освоенной в пятидесятые годы так называемой "открытой" схеме – с выбросом продуктов сгорания газогенератора турбонасосного агрегата через удлиненный патрубок в атмосферу. При запуске турбонасосный агрегат раскручивался посредством пиростартера. Наддув баков с топливом производился за 10 с до включения двигателя. Первоначально предполагалось заимствовать для новой ракеты двигатель С2.722 от П-15 без доработок, но в дальнейшем, с учетом особенностей траектории и увеличенного времени работы пришлось разработать специальную модификацию двигателя под обозначением С2.721В Исходя из необходимости обеспечить повышенную тягу для разгона ракеты и более экономичный режим на маршевом участке полета двигатель, как и его прототип, был выполнен двухрежимным. При срабатывании клапана в системе подачи топлива тяга уменьшалась с 1200 кг до уровня 600 кг.

Для проведения испытаний переоборудовали Ту-16 (заводской № 7203608), доработав станцию K-II-2 для обеспечения более длительного наведения и установив балочные держатели БД-245 взамен БД-Е. Кроме того, установили новую аппаратуру в гермокабине оператора, размещенной в переднем бомбоотске. Как и на носителях первой "Кометы", при такой компоновке не удалось обеспечить этому члену экипажа нормальные условия работы – при проведении испытаний на южном полигоне в летнее время температура в гермокабине зашкаливала за 40°С.

Ту-16К-1б с ракетами КСР

Экипаж испытателей возглавил Герой Советского Союза подполковник Зендов. В ходе проведенных с 7 июня по 5 сентября 1958 г. первых 6 испытаний с пусками на дальность до 96 км, было достигнуто 4 прямых попадания. Неудачный из-за отказа аппаратуры самолета-носителя третий пуск, выполненный 2 августа, комиссия согласилась не учитывать, подтвердив 80% вероятность поражения цели. Два первых и пятый пуск выполнили по наземным целям, образованным малогабаритными уголковыми отражателям по натянутой перед ними сеткой, пробитие которой засчитывало» как попадание. При остальных пусках целью служил притопленный на мелководье танкер "Чкалов" водоизмещением 11000 т, имитировавший типовую морскую цель – крейсер. Военные уже не могли позволить себе роскошь в порядке отработки нового оружия топить крупные боевые корабли на больших глубинах, как это ранее проделали с "Красным Кавказом".