Техника и вооружение 2001 07

Легкий понтонный парк НЛП применялся для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 16 т. В состав парка входили складные понтоны, пролетное строение, аппарели и козловые опоры. Понтоны этого парка были выполнены из водоупорной бакелизированной фанеры. Для передвижения по воде понтон оснащался забортным агрегатом или веслами. Комплект имущества парка НЛП перевозился на 30 автомобилях ЗИС-5.

Специальный понтонный парк СП- 19 предназначался для применения на крупных водных преградах со значительным ветровым волнением и высокими скоростями течения, исключающими возможность применения на них других парков. Из материальной части парка СП-19 собирались перевозные паромы и наплавные мосты грузоподъемностью от 30 до 120 т с высокой пропускной способностью. Основу парка составляли моторизованные понтоны, снабженные двумя двигателями мощностью по 135 л.с. каждый. Парк СП- 19 успешно применялся во время войны на реках Волге, Днепре, Южном Буге, на Керченском проливе и др. Однако существенным недостатком этого парка являлось то, что основные элементы его могли перевозиться только железнодорожным транспортом, что снижало подвижность парка и его маневренность. Сборка мостов и паромов осуществлялась с помощью кранов большой грузоподъемности (масса понтона составляла около 1600 кг). Впоследствии были сделаны попытки обеспечить его транспортировку автомобилями, для чего понтон разрезали на три части, а блоки пролетного строения – на две части. Однако такая модернизация оказалась безуспешной.

Понтонные парки, разработанные в 30-е годы, интенсивно применялись в годы Великой Отечественной войны. Особенно хорошо зарекомендовал себя парк Н2П, который обеспечивал переправу, практически, всей техники Сухопутных войск. Вместе с тем, применение этого парка в боевых условиях показало его недостаточную живучесть. При взрыве боеприпаса даже вблизи понтона последний зачастую захлестывался водой, что порой приводило к его затоплению. Поэтому уже в 1944 г. на снабжение понтонных частей начал поступать модернизированный вариант парка Н2П – тяжелый понтонный парк ТМП, снабженный металлическими носовыми и средними полупонтонами с водонепроницаемой палубой, пролетным строением в виде прокатных швеллеров и настилочных щитов, рамными опорами и средствами моторизации – буксирными катерами и забортными моторами. Из парка ТМП можно было собирать перевозные паромы и наплавные мосты грузоподъемностью до 100 т. Весь комплект парка перевозился на 100 автомобилях ЗИС-5. На наводку наплавного моста грузоподъемностью 50 т и длиной 204 м затрачивалось 2-4 ч.

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны инженерные войска имели достаточно разнообразные понтонные парки. Однако для ведения широкомасштабных боевых действий с преодолением большого количества водных преград их явно недоставало. К тому же в первые месяцы войны наша армия потеряла значительное количество понтонных парков. Вот почему наиболее важным по значимости и сложным в техническом и призводственном отношениях встал вопрос обеспечения войск понтонными парками. Необходимо было в короткие сроки создать простые по конструкции и несложные в изготовлении парки. И такая задача была блестяще решена военными специалистами.

Уже к концу 1942 г. под руководством инженера Б.М.Малютова завершилась разработка нового понтонного парка ДМП, конструкция которого была рассчитана на использование недефицитных пород дерева и простейших металлических поковок. Этот парк был настолько прост, что войска быстро освоили его изготовление. Всего за время войны было изготовлено 293 комплекта парка ДМП и его модернизированного варианта ДМП-42, то есть большую часть всех поставленных в войска парков. Деревянный мостовой парк ДМП (ДМП-42) предназначался для оборудования мостовых и паромных переправ грузоподъемностью 16, 30 и 50 т. Основу парка составляли деревянные полупонтоны с элементами пролетного строения, перевозимые на 88 автомобилях ЗИС-5. Из комплекта парка можно было навести 16-т мост длиной 262 м, или 30-т мост длиной 135 м, или 50-т мост длиной 70 м. В комплект парка входили буксирно-моторные катера БМК-70.

Для замены устаревших понтонных парков на надувных лодках А-3 и легкого парка НЛП к концу 1943 г. был разработан легкий понтонно-мостовой парк ДЛП общевойскового предназначения. Из этого парка наводились наплавные мосты и оборудовались паромные переправы грузоподъемностью до 30 т. Понтоны и прогоны парка ДПП изготавливались из дерева, что обеспечивало незатопляемость мостов и паромов в случае их повреждения. Понтоны собирались из носовых и средних полупонтонов, укладываемых при транспортировке стопообразно друг в друга. Полный комплект парка перевозился на 34 трехтонных автомобилях. Общая длина моста грузоподъемностью 30 т из парка – 58 м.

Мост деревянного мостового парка ДМП

Наплавной мост из легкого понтонно-мостового парка ДЛП

Наплавной мост из парка ПВД-20