Техника и вооружение 2001 11-12

Первый прототип танка – рабочее шасси с макетом бронекорпуса – был продемонстрирован в Берлин-Мариенфельд 30 апреля 1917г. А 14 мая он был показан на ходу в Ставке Главного Командования в Майнце, при этом для большего правдоподобия машина была загружена балластом весом 10 тонн. Прототип A7V испытывался параллельно с полугусеничным «Мариенваген II». Свое предложение «боевой артиллерийской машины» K.D.1 представила и фирма «Крупп». Главным Командованием по результатам испытаний был выбран A7V. Впрочем, шасси «Мариенваген II» тоже не осталось без дела – на нем позже изготавливались самоходные зенитные и противотанковые (!) орудия, а фирма «Эрхард» строила тяжелые бронеавтомобили. В 1917г. началось серийное производство и колесных бронеавтомобилей «Эрхард» E-V/4. Проект двухгусеничной бронемашины (т.е. «танка») «Бремерваген III» так и не был осуществлен.

Первые пять готовых танков A7V ожидалось получить к 15 июля 1917г., следующие пять танков и 40 небронированных шасси – к 1 августа, наконец последние 49 шасси – к 1 сентября 1917г. К концу лета ожидалось получить также 50 шасси «Орионваген», однако их проходимость и способность преодолевать проволочные препятствия вызывали сомнения, и этот проект не получил дальнейшего развития. A7V оказался в конце концов единственным. Ускорению работ по A7V способствовал выход в бой на р.Эн у Шмен-де-Дам 16 апреля 1917г. французских танков. Заметим, кстати, что шасси французских «Шнейдер» и «Сен-Шамон» также были выполнены по типу трактора «Холт».

Испытания, проводившиеся весной и летом 1917г., выявили ряд технических недостатков в системе охлаждения двигателей, в трансмиссии, в направляющих гусеничного хода. Их исправление заметно затянуло работы – результат первоначальной спешки. К тому же сказывался растущий дефицит материалов. Постройка первого серийного A7V была завершена к концу октября 1917г., т.е. за месяц до массированной английской танковой атаки под Камбрэ. Еще до окончании постройки, 19 июня, танк был продемонстрирован в Мариенфельд кайзеру Вильгельму II.

Танк A7V с корпусом «Крупп»

Броневой корпус танка устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе из прямых листов броневой стали. Существовало два типа корпуса-производства «Крупп» и «Рёхлинг». Каждый борт «крупповского» корпуса собирался из пяти вертикальных листов, крыша-из четырех продольных и одного поперечного листа, лобовая и кормовая части – из трех листов каждая. Эти корпуса получили танки №№ 540,541,542,543 и 544. Корпуса фирмы «Рёхлинг» отличали цельные, из единого листа борта. Их имели танки №№ 502,505,506,507. Толщина и качество брони позволяло противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7-мм АРХ) на дальностях от 5 ми далее, а также осколочно-фугасным снарядам легкой артиллерии. Бронестойкость корпуса несколько повышалась наклонной установкой бронелистов) и «корабельной» формой лобовой и кормовой части. Однако уязвимыми местами были стыки бронелистов из-за их плохой пригонки – прежде всего, на углах. По утверждениям союзников, сквозь стыки проникали осколки пуль и свинцовые брызги. В крыше корпуса спереди и сзади были выполнены большие вентиляционные решетки, служившие частичной; для освещения боевого отделения танка. Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. При сложенной: верхней рубке танк мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнодорожных сооружений (для погрузки танка на железнодорожную платформу экипажу обычно приходилось строить специальную рампу). Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складывающимися вверх крышками, позволявшими регулировать высоту открытой «щели». В крыше рубки имелся лючок с откидной решетчатой крышкой. В первоначальном проекте предусматривался специальный «нос» в виде двух треугольных рам из балок таврового сечения. Рамы крепились в передней части и служили для повышения проходимости и проделывания проходов в заграждениях. «Нос» даже был выполнен на деревянном макете, но в уже в первом демонстрационном образце от него отказались.

Командир машины размещался на верхней площадке слева, справа и чуть позади него находился механик-водитель. Верхняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. Артиллеристы и пулеметчики размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой. Для посадки и высадки экипажа служили откидные на петлях двери в правом борту впереди и в левом сзади. Под дверью снаружи приклепывались две узкие ступеньки. Внутри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы – спереди и сзади.