Техника и вооружение 2003 01

— Леонид Николаевич, я болею за страну, за нужный войскам танк, за требуемое количество надежных танков. Танк Т-64А этим требованиям не соответствует. В первую очередь, в нем стоит перенапряженный, ненадежный двухтактный двигатель, который сложен в производстве и не может быть массовым, как двигатели типа В-2. На этом танке ненадежная ходовая часть из-за внутренней амортизации, при которой каток металлической частью бьет по гусенице. Эжектор системы охлаждения герметизирует моторное отделение, из- за чего не вентилируются двигатель, трансмиссия и другие агрегаты. В боевом отделении автомат заряжания изолирует механика-водителя от командира и наводчика. Снаряды располагаются в башне, в итоге ухудшается живучесть танка. Я видел много подбитых танков. Абсолютное большинство пробоин — в башне. Я сделал ставку на Уралвагонзавод, который ни разу не подвел меня, да и страну в целом, выпуская в требуемых количествах современные, надежные танки с четырехтактным двигателем типа В-2.

Помнятся два рассказа А.М. Сыча.

В 1958 г. он увеличил ранее согласованную цену на танк Т-55, что позволило для нового дворца культуры Уралвагонзавода купить в Риге красивую и добротную мебель. Когда он стал заместителем начальника ГБТУ. собрал начальников ремонтных заводов и предложил им за счет прибыли на паях построить и содержать дом отдыха для своих работников. Предложение было принято. На Черном море был выстроен прекрасный пансионат.

Александр Максимович был очень скромным в быту. В его квартире площадью 47 м^2 проживало 5 человек. Во время службы он не имел никакой дачи. И только потом, в 1969 г., вступил в садоводческий кооператив ГБТУ за г. Наро-Фоминск. Как и все офицеры, имел шесть соток земли и летний домик установленных размеров.

А.М. Сыч скончался на 93 году жизни, в декабре 2000 г.

Никакого некролога о нем в "Красной Звезде" не появилось…

Леонид КАРЦЕВ

Александр Максимович Сыч обладал удивительной способностью располагать к себе людей, будь то подчиненный, сослуживец или случайный собеседник.

Отличная теоретическая подготовка, практический опыт и профессионализм, хорошее знание бронетанковой техники и ее производства, а также высокая культура поведения снискали ему уважение и большой авторитет среди всех, с кем ему приходилось встречаться и работать.

А.М. Сыч на протяжении длительного времени (12 лет) возглавлял Управление производства и заказов (УПЗ) бронетанковой техники. На его плечи легла нелегкая задача организации серийного производства бронетанковой техники послевоенного поколения и освоения ее в войсках.

Танки Т-54. Т-55 и Т-62 можно считать лучшими танками периода 1946–1962 гг. Однако танк Т-54, являясь дальнейшим развитием танка Т-44 по огневой мощи и бронезащите, не мог не принять на себя и его отдельные недостатки.

При массовом поступлении танков Т-54 на вооружение бронетанковых частей и соединений и широкой их эксплуатации стали выявляться и его конструктивные недостатки, которые усугублялись производственными дефектами. Разрушались подшипники опорных катков и ленивцев, торсионные валы подвески, привод и шестерни гитары и т. д.

В связи с этим было принято единственно правильное решение — приостановить производство танков Т-54 на Уралвагонзаводе. Харьковском и Омском заводах транспортного машиностроения до устранения всех выявленных недостатков.

В этот период А.М. Сыч больше времени проводил на Уралвагонзаводе, чем в Москве, оперативно решая все вопросы, связанные с доводкой танка. Он принимал участие в стендовых и пробеговых испытаниях узлов и механизмов.

Напряженная большая работа всего коллектива конструкторского бюро, технологической службы и военных представителей дала свои плоды. После всесторонних испытаний, через полгода возобновилось производство танков.

В процессе доработки танка, наряду с новыми конструкциями, появились и новые технологические процессы, такие как: поверхностное упрочнение деталей путем накатки роликом, закалка зубьев шестерен токами высокой частоты, что позволило, сохраняя внутреннюю упругость, резко повысить их износоустойчивость.

Производство танков Т-54 на всех трех заводах велось по единой утвержденной чертежно-технической документации, держателем которой было головное конструкторское бюро Уралвагонзавода.

Утверждение документации производилось межведомственной комиссией, которая назначалась Главным бронетанковым управлением и ведущим главком Министерства оборонной промышленности.

Менялись члены этой комиссии, неизменным оставался только ее председатель, которым все эти годы был А.М. Сыч.

Конструкторскому бюро на Уралвагонзаводе заблаговременно направлялись все предложения по дальнейшему совершенствованию конструкции танка, технологии производства, удобству работы экипажа и другие рекомендации, поступавшие как от военных округов, научно-танкового полигона, так и от заводов промышленности.

После изучения, проработки этих предложений с военным представительством, конструкторское бюро выносило их на рассмотрение Межведомственной Комиссии.