Техника и вооружение 2003 01

Малый плавающий танк Т-37, принятый на вооружение РККА в 1933 г., был создан под руководством Н.Н. Козырева и вскоре модернизирован Н.А. Астровым (Т-37А). В середине 1930-х гг. Т-37А стал основной боевой машиной воздушно-десантных частей. В конструкции Т-37 была применена схема двухместного английского танка «Виккерс-Карден-Лойд амфибия» с клепаным водоизмещающим корпусом. В задней части корпуса размещался двигатель ГАЗ-АА (развивал 40 л.с. при 2200 об./мин), в передней — трансмиссия, в средней — обитаемое отделение, в нем слева располагался механик-водитель, справа, в пулеметной башне, — командир, причем управление машиной могли брать на себя оба члена экипажа. Подвеска — блокированная, типа Хортсмана с горизонтальными винтовыми пружинами (т. н. «двойные ножницы»), гусеница — мелкозвенчатая «скелетообразная». Для движения на воде служили гребной винт и установленный в его потоке руль. Остойчивость танка на плаву повышали бортовые поплавки Главным недостатком были высокое расположение центра тяжести и ненадежная работа дифференциала и тормозов. С 1933 по 1936 гг. московский завод № 37 выпустил 2700 танков Т-37А.

29 февраля 1936 г. на вооружение приняли Т-38, разработанный Н А. Астровым на заводе № 37 и выпускавшийся в 1936–1937 и 1939 гг. заводами № 37 в Москве и ГАЗ в Горьком. В Т-38 изменили компоновку обитаемого отделения (башню перенесли на левую сторону), улучшили соотношение габаритов. Двигатель и коробку передач позаимствовали от автомобиля М-1. Роль механизма поворота выполняли бортовые фрикционы. Танк оказался более устойчивым на суше и на плаву. Всего выпущено 1217 Т-38 нескольких модификаций — так, в 1938 г. на танк установили двигатель М-1 (50 л.с.) и улучшили ходовую часть (Т-38М2).

Малый плавающий танк Т-38

Подвеска бронеавтомобиля БА-20 к бомбардировщикуТБ-3 с помощью комплекта универсальной подвески ПГ-12

Подвеска танка Т-38 к бомбардировщику ТБ-3 с помощью комплекта универсальной подвески ПГ-12

Характеристики подвески ПГ-2П

Груз	Масса комплекта, кг	Масса подвески, кг
ГАЗ «Пикап»	144	1250
Т-37	150	3600
Т-38	155	3400
Две 76-мм пушки обр 1927 г.	165	1625

Подвеска 76-мм пушки под ТБ-3

Схема установки крепежных узлов ПГ-12 на плавающий танк Т-37 А. Из руководства по подвеске ПГ-12

Бронеавтомобиль Д-12 был сконструирован под руководством Н.И. Дыренкова на базе автомобиля ГАЗ-А («Форд-А», 4x2). Он сохранил автомобильную компоновку и не имел башни. В обитаемом отделении слева располагался водитель, справа — пулеметчик. Пулемет ДТ устанавливался в шаровой опоре в лобовом листе (у Д-8 была и вторая установка под пулемет в корме сварного корпуса). Одновременно с заменой Т-37А танком Т-38 на место не слишком удачного Д-12 пришел башенный БА-20 на базе автомобиля М-1 (4x2). В его обитаемом отделении впереди размещался водитель, позади него — командир. В башне в шаровой опоре крепился пулемет ДТ.

В 1930-е гг. советские специалисты рассматривали четыре основных способа десантирования — парашютный, посадочный (второй эшелон десанта после захвата необходимых взлетно-посадочных полос), беспарашютный сброс с бреющего полета («выбрасываемый десант»), планерный. В отношении БТТ до практики доведен был только первый, хотя прорабатывались все четыре направления. Работы по воздушно-десантной тематике сосредоточились тогда в ОКБ под руководством П И. Гроховского 1*. В качестве транспортно-десантных использовались штатные самолеты ВВС РККА и Гражданского воздушного флота, и, поскольку транспортных самолетов достаточной вместимости и грузоподъемности еще не существовало, вызвала интерес широко разрекламированная идея Кристи об использовании для этого тяжелого бомбардировщика. Первые попытки подвески танкеток под фюзеляж ТБ-1 делались в 1932 г., а к 1935 г. ОКБ отработало универсальную подвеску ПГ-12 («подвеска грузовая», хотя «Г-12» могло расшифровываться и как «12-й объект Гроховского») для переброски габаритных грузов на штатных внешних бомбодержателях четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3 — тем более что ТБ-3 уже переделывался в транспортно-десантный. Наиболее массовыми были бомбардировщики с двигателями М-17Ф по 175 л.с., но для десантов предпочитали ТБ-3 с двигателями М-34 и М-34Р (по 830 л.с.), способный нести 30–35 парашютистов.