Техника и вооружение 2003 09

Эскизный проект «объекта 430» был готов к концу 1954 г. В соответствии с ним танк должен был иметь классическую компоновку, однако и ряд совершенно новых, даже, можно сказать, «революционных» решений. К ним можно отнести установку в танк двухтактного турбопорпоршневого дизельного двигателя 4ТПД со встречным ходом поршней и горизонтальным их расположением. Работы над такими двигателями были начаты еще во время Великой Отечественной войны на основе изучения конструкции закупленных еще перед войной в Германии авиационных двигателей Jumo-205. Исследования проводились в Отделе нефтяных двигателей (с 1958 г. Научно-исследовательский институт двигателей — НИИД) иод руководством Л.Д.Чаромского — создателя самого мощного авиационного дизеля времен войны АН-1. В сочетании с малогабаритными планетарными бортовыми коробками передач использование этого двигателя привело к тому, что объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с МТО танка Т-54. Дело в том. что планетарные бортовые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрикцион, и планетарные механизмы поворота, а расположение их по обе стороны двигателя на его «сквозном» коленчатом валу исключает и применение гитары.

Опытный танк «объект 430»

Кроме того, на танке предполагалось использовать вместо вентиляторной — эжекционную систему охлаждения радиаторов, что также снижало объем МТО. Кстати, на разрабатываемом с 1956 т. в Великобритании танке «Чифтен» также планировалось устанавливать (и впоследствии такой двигатель на нем был установлен) двухтактный турбопоршневой дизель L60 со встречным ходом поршня, создаваемый фирмой Leyland, только устанавливался этот двигатель в «Чифтене» вертикально, а не горизонтально, как в Т-64.

В 1955 г. проект нового среднего танка был одобрен в ЦК КПСС и Совете Министров СССР Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1955 г. № 880–524 и Приказом Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 г. № 0096. В соответствии с этими документами Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР (НТК ГБТУ) сформулировал и 8 июня 1955 г. выдал тактико-технические требования (TIT) к перспективному среднему танку.

В соответствии с ТТТ перспективный средний танк должен был значительно превосходить по основным показателям (огневая мощь, защищенность и подвижность) серийный Т-54. Повышения огневой мощи планировалось достигнуть за счет установки на машину более мощной танковой пушки Д-54ТС. разработанной по программе «Радуга» под руководством Ф.Ф. Петрова. и увеличения боекомплекта машины до 50 артвыстрелов против 34 на Т-54. Планировалось значительно увеличить и эффективную дальность стрельбы из танка с ходу и в ночных условиях за счет установки двухплоскостного стабилизатора, оптического прицела- дальномера и ночного прицела.

Значительное повышение защищенности танка планировалось обеспечить за счет некоторого увеличения толщины броневых деталей с установкой их под большими углами наклона, применения новых конструктивных форм корпуса и башни, гнутых бортовых деталей корпуса из профильного проката, позволяющих увеличить прочность всего корпуса в целом. Все это в комплексе позволяло уменьшить

и площадь лобовой проекции танка, что значительно повышало его стойкость к воздействию ударной волны ядерного взрыва.

Повышение подвижности планировалось достигнуть установкой на танк более мощного двигателя и новой трансмиссии, усовершенствованием подвески ходовой части и увеличением почти в 1,5 раза запаса хода.

Корпус и башня танка должны были иметь большие углы наклона броневых деталей в соответствии с ТП'. а в качестве основного вооружения была выбрана 100-мм танковая пушка Д-54ТС.

В июле 1956 г. в Харьковском КБМ был разработан уже и технический проект нового среднего танка "объект 430". В этом проекте были учтены замечания НТК ГБТУ и скорректированные ТТТ. В соответствии с ними планировалась установка на танк более мощного дизельного двигателя 5ТД.

После утверждения технического проекта началось изготовление деталей танка на харьковском заводе № 75 (ХЗТМ). Параллельно проводились испытания отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и на ходовом макете, а также испытания обстрелом опытных корпуса и башни. И уже в 1957 г. были готовы два опытных образца "объекта 430" для заводских испытании, а также получен заказ на производство еще трех машин для полигонных и войсковых испытании.