Техника и вооружение 2005 03

Техника и вооружение 2005 03

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Март 2005 г.

На 1-й странице обложки: Модернизированный Т-72М1 (фото А. Чирятникова).

Военно-техническое сотрудничество со странами ближнего востока и северной африки

М. Усов

Об авторе.

Усов Михаил Михайлович, полковник запаса. В системе ГТУ работал с 1971 по 1987 г. на должностях старшего офицера, начальника отдела ГТУ, был уполномоченным ГТУ в Судане.

ИРАН

Давние контакты СССР с Ираном поддерживались в том числе и в области военно-технического сотрудничества. В Иран Советский Союз поставлял главным образом технику для сухопутных. инженерных войск и артиллерии, включая такие машины, как БМП-1, БТР-60, БТР-50ПК, ЗСУ-57, ЭСУ-23-4В и В1 «Шилка». автомобили МАЗ. танковые мостоукладчики, а также ПЗРК «Стрела-1М», колейные минные фалы и т. д. Это, естественно, сопровождалось строительством и оборудованием специализированных предприятий по ремонту и обслуживанию техники, подготовкой личного состава иранских вооруженных сил. Так, например, в Исфахане находился завод по ремонту «Шилок», в Ширазе — учебный центр, где иранцев обучали обслуживанию БМП-1,

По линии Главного технического управления (ГТУ ГКЭС) в 1970-е гг. в соответствии с советско-иранским межправительственным соглашением в окрестностях Тегерана был построен при техническом содействии Советского Союза огромный заводской комплекс «Бабак» для капитального и среднего ремонта артиллерийского вооружения, бронетанковой и автомобильной техники, поставленных через ГИУ.

В эту номенклатуру входили средние танки Т-55, плавающие легкие танки ПТ-76, зенитные самоходные установки ЗСУ-57-2, боевые машины пехоты БМП-1, бронетранспортеры БТР-152, БТР-50ПБ, подвижные средства технического обслуживания и ремонта. автомобили многоцелевого назначения ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375 и КрАЗ-255Б и другие образцы ВВТ сухопутных войск, включая радиостанции, переговорные устройства и прочую спецтехнику, устанавливаемую на автобронетанковой технике. Одновременно на заводе был организован ремонт советских автомобилей, поставленных МВТ.

Завод был оборудован всем необходимым, чтобы по методике, принятой в Советском Союзе, не только ремонтировать ВВТ, но и восстанавливать ее детали, узлы и агрегаты.

Завод имел участки гальваники, сварочных работ и напыления металлов, изготовления РТИ и пластмасс и др. Как и на других заводах, построенных по линии ГТУ, здесь трудились и гражданские специалисты из СССР (а они весьма ценились всеми нашими партнерами).

Генеральным поставщиком было Министерство обороны СССР, проектные работы выполнял центральный военпроект (ЦВП) МО. К работе были привлечены проектно-технологические бюро ГБТУ, ГРАУ и ЦАВТУ, а также Гипроавтотранс в части гражданских автомобилей. Я как старший офицер оперативного управления был назначен ведущим инженером по этому заводу.

Основной объем строительно-монтажных и пусконаладочных работ выполнялся большим коллективом советских специалистов (приблизительно 150 человек), возглавляемых с 1973 г. полковником В.И. Поздняковым, моим однокашником по Бронетанковой академии. окончившим ее с золотой медалью, блестящим инженером, работавшим до командировки главным инженером Харьковского танкоремонтного завода.

Советские специалисты в Тегеране. 1976 г. На фото: второй слева — зам. начальника отдела ГТУ В.М. Чубук, далее — руководитель группы советских специалистов на заводе «Бабак» В.Н. Поздняков, ведущий инженер ГТУ на заводе «Бабак» М.М. Усов, руководитель советской военной делегации по сдаче завода начальник отдела ГБТУ Н.В. Миронов, уполномоченный ГИУ Г.Г. Жуков. Седьмой справа — начальник отдела «Загрантехстроя» М.И. Григорьев.

Курировал строительство этого комплекса в Иране уполномоченный ГИУ полковник Г.Г. Жуков (дело в том. что иранская сторона не хотела привлекать дополнительных представителей, в данном случае сотрудников ГТУ).