Читаем Техника и вооружение 2005 03 полностью

В начале 1970-х гг. в Советском Союзе завершилось создание первого автономного всепогодного самоходного зенитного комплекса «Оса». В предыдущее десятилетие американские специалисты вели разработку аналогичного комплекса «Маулер», но она так и не была закончена из-за возникших технических трудностей и непомерно возросшей стоимости. Ближайшими аналогами ЗРК «Оса» стали появившиеся в те же годы западноевропейские комплексы «Роланд» и «Кроталь» с близкими к нему показателями по дальности, досягаемости по высоте и массогабаритным характеристикам ракеты.

Французские и германские специалисты вначале пошли по пути разработки упрощенного невсепогодного комплекса «Роланд-1» с визуальным слежением за целью и инфракрасны

ми средствами пеленгации зенитной управляемой ракеты. При этом использовались полноценные и достаточно сложные радиолокационные средства обнаружения целей и радиокомандная линия управления ракетой. Поэтому вполне логичным стал переход к всепогодному комплексу «Роланд-2» с введением радиолокационных средств сопровождения цели и ракеты. В данном варианте средства автономного комплекса размещались на относительно тяжелых гусеничных шасси (французский танк АМХ-30 и немецкая БМП «Мардер»), но зато на боевой машине перевозился большой боекомплект — восемь ракет.

При разработке комплекса «Кроталь» ставились задачи обеспечения всепогодности и авиатранспортабельности, но не предусматривалось достижение автономности. В результате средства комплекса были разнесены по двум колесным самоходам, что ухудшило показатели развертывания-свертывания. В ракете было реализовано оригинальное конструктивное решение — внешние секции консолей крыльев, выдвигаемые наподобие лезвий ножей, столь любимых поклонниками «гоп-стопа».

Автономный всепогодный ЗРК «Оса».

Опытный образец ЗРК «Маулер» (США).

В отличие от своих западноевропейских коллег, советские конструкторы с самою начала исходили из задачи создания полноценного всепогодного ЗРК, все элементы которого размещались автономно, на одной боевой машине. При этом как боевые, так и транспортно-заряжающие машины комплекса «Оса» могли самостоятельно форсировать вплавь значительные водные преграды.

Отечественный комплекс превосходил «Роланд» и «Кроталь» по параметрам зоны поражения, что обеспечило достаточный резерв боевых возможностей после внедрения в 1960-е гг. на вооружение авиации первых образцов высокоточного оружия — управляемых средств поражения с лазерным наведением, применявшихся на дальности прямой видимости до 6–8 км. «Оса» могла сбивать их носители до применения этих средств. Важным достоинством «Осы», существенно расширившим ее тактические возможности, стало обеспечение работы радиолокатора обнаружения на марше. По дальности обнаружения и автосопровождения целей советский образец также существенно превосходил западноевропейские.

Для достижения большей дальности пуска при практически равных с ракетой комплекса «Кроталь» боевых частях ракета «Осы» была выполнена большей по массе и габаритам. В ее конструкции было реализовано оригинальное техническое решение — свободный проворот но крену блока крыльев относительно корпуса ракеты, что позволило отказаться от применения элеронов. Принятое в ракете комплекса «Роланд» вращение по крену ракеты требовало внедрения рулевого привода повышенного быстродействия. В советской ракете, как и в ракете комплекса «Кроталь», был применен двухрежимный однокамерный твердотопливный двигатель, в то время как использование в ракете комплекса «Роланд» двигательной установки с разнесенными стартовой и маршевой камерами представляется архаичным конструктивным решением даже для 1960-х гг.

При оценке конструкции ракеты «Осы» заметна относительно низкая плотность компоновки, что, по-видимому, определяется традициями ее разработчика — ОКБ-2 (МКБ «Факел»), ведущего свою родословную от самолетостроительных КБ и десятилетиями создававшего крупногабаритные ракеты Войск ПВО страны, в которых свободное размещение систем и агрегатов соответствовало требованиям Заказчика по обеспечению возможности замены неисправных блоков в войсках личным составом технических дивизионов, что, в свою очередь, определялось объективно обусловленной низкой надежностью элементов бортовой аппаратуры в первые десятилетия отечественного ракетостроения.

Опыт учений и боевого применения в локальных войнах подтвердил высокую помехозащищенность ЗРК «Оса», что в значительной мере определялось высоким энергетическим потенциалом его радиолокационных средств при относительно небольшой зоне поражения.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Т-34 История танка
Т-34 История танка

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Журнал «Бронеколлекция» , Михаил Борисович Барятинский

Военное дело, военная техника и вооружение
Катастрофы под водой
Катастрофы под водой

Контр-адмирал, кандидат технических наук. Родился на Дону в станице Милютинской в марте 1933 г. Окончил Высшее военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРµ инженерное училище им. Дзержинского в Ленинграде в 1956 г. Тогда же получил назначение в экипаж первой атомной РїРѕРґРІРѕРґРЅРѕР№ лодки. Прошел путь РѕС' командира РіСЂСѓРїРїС‹ до начальника Технического управления Северного флота. На протяжении десяти лет занимался испытаниями атомных подводных лодок. Награжден 12 государственными наградами. Р' период службы на флоте занимал должности: Заместителя командира отдельной бригады атомных подводных лодок (1964-1970 гг.), Главного корабельного инженера-Заместителя начальника технического управления Северного флота(1970-1974 гг.), Заместителя Командующего флотилией атомных подводных лодок - Члена Военного Совета флотилии(1974-1978 гг.). Начальника технического управления Северного флота (1978-1983 гг.). С осени 1995 г. является членом-корреспондентом Международной Академии Р

Николай Григорьевич Мормуль

Публицистика / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное