Техника и вооружение 2005 08

22 июля 2000 г. было проведено испытание DT-7, в ходе которого была поражена прямым попаданием мишень МОМ-107 Streaker, имитировавшая полет маловысотной крылатой ракеты. Особенностью этого испытания было предварительное охлаждение ракеты до -32°С с целью проверки ее работоспособности при низких температурах.

28 июля 2000 г. было проведено испытание, не включенное в утвержденную программу, в ходе которого выполнялся перехват мишени MQM-107 и проверялась возможность действия ракеты с использованием объединенной тактической информационной распределительной системы JT1DS (Joint Tactical Information Distribution System).

7-17 августа 2000 г. организацией по ПРО (BMDO) была выполнена серия испытаний усовершенствованной РЛС «Пэтриот», установленной для этой цели в окрестностях аэропорта Оушн Сити, (шт. Мэриленд). При этом также использовались РЛС, установленные на острове Уоллопс, крейсере USS Cape St.George (типа «Иджис»), находившемся в 40 милях от побережья Мэриленд два самолета типа «Лир джет» и один Р-3 «Орион». Как отмечалось, проведенные испытания дали информацию, необходимую для выполнения работ с этой РЛС на базе ВВС США Эглин.

14 октября 2000 г. в испытании, обозначенном DT-6, ракета РАС-3 перехватила ТБР, оснащенную элементами создания помех.

31 марта 2001 г. было осуществлено комплексное испытание РАС-3 под обозначением DT-8. Предполагалось впервые выполнить перехват двумя ракетами РАС-3 одной ТБР-мишени HERA, оснащенной макетной унитарной боевой частью. В соответствии с планом ракеты-перехватчики были запущены с интервалом в несколько секунд с одной ПУ, находившейся на удалении в несколько километров от КП. При этом первая из РАС-3 успешно поразила цель, а вторая самоликвидировалась. Во время этого испытания была также запущена ракета РАС-2, которая поразила имитировавшую ТБР мишень РААТ (Patriot-As-A-Target).

9 июля 2001 г. состоялось очередное комплексное испытание (обозначенное DT/OT-9), в процессе которого предстояло выполнить одновременный перехват двух целей-баллистической и аэродинамической в условиях действия интенсивных радиоэлектронных помех, постановка которых осуществлялась беспилотным самолетом-мишенью QF-4. Первой ракетой был сбит OF-4, но вторая РАС-3 не смогла поразить ТБР-мишень HERA из-за возникших проблем с передачей данных и программным обеспечением.

Завершающими в стадии конструкторских испытаний стали пуски, проведенные 19 октября 2001 г. под обозначением DT/OT-H). Ракета РАС-3 на сверхмалой высоте уничтожила мишень BQM-74, имитировавшую перспективную крылатую ракету. Одновременно ракетой РАС-2 была перехвачена мишень ВОМ-74, имитировавшая полет низколетящего самолета на большом удалении от средств ЗРК «Пэтриот».

К тому времени фирма «Локхид-Мартин» практически завершила выполнение первого контракта на 48 млн. долл., полученного ею в начале 2000г., в соответствии с которым предусматривались переход к начальной стадии серийного производства РАС-3 и изготовление первых 20 ракет. В сентябре 2001 г. первые серийные РАС-3 поступили в армейский центр в Форт-Блиссе, где расчеты модернизированных ЗРК «Пэтриот» приступили к освоению новых ракет перед их боевым развертыванием.

Окончание следует

Ходовая часть танков. Подвеска

Василий Чобиток

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7/2005 г.

Высокая живучесть подвески

Высокая живучесть подвески обеспечивается прочностью, долговечностью и износоустойчивостью деталей подвески и их минимальной уязвимостыо на поле боя, увеличением энергоемкости (удельной потенциальной энергии подвески).

Прочность и долговечность подвески достигаются:

– применением для наиболее ответственных деталей качественных материалов с высокими физико-механическими свойствами (например, легированная сталь 45ХНМФА для торсионных валов);

– специальными технологическими мероприятиями, повышающими усталостную прочность деталей, в частности, для торсионов могут применяться термообработка, шлифовка, накачка роликами, дробеструйная обработка, заневоливание, нанесение защитного покрытия и обмотка изоляционной лентой;

– внедрением упоров, ограничивающих предельную деформацию и напряжения рессор и балансиров, предохранительных клапанов, ограничивающих давление в гидроамортизаторах и пневморессорах;

– десятикратным запасом прочности для деталей, испытывающих пробои подвески.

Повышение износоустойчивости достигается:

– сокращением «консольности» при передаче реакции опорного катка на корпус;

– применением развитых подшипников качения для опор балансиров;

– обеспечением регулярной смазки трущихся поверхностей и предотвращением попадания на них абразива и влаги (надежной герметизацией);

– выбором износостойкой конструкции деталей, удерживающих балансиры и катки от осевых перемещений, и исключением конструкций, работающих при больших контактных напряжениях подвижных деталей.

Минимальная уязвимость на поле боя обеспечивается:

– размещением некоторых деталей подвески внутри корпуса (оси балансиров, торсионы, пневморессоры, амортизаторы) и ближе к днищу машины;