Техника и вооружение 2006 04

БМПТ, несмотря на свою довольно приличную массу (47 т, что на полтонны больше, чем у Т-9 °C при значительно меньшей по массе и габаритам башне), обладает высокой подвижностью. Она обеспечивается за счет установки многотопливного четырехтактного 12-цилиндрового дизельного двигателя с жидкостным охлаждением В-92С2, развивающего мощность 1000 л.с. Эти двигатели хорошо себя зарекомендовали в ходе эксплуатации на танках Т-9 °C, находящихся уже несколько лет на вооружении армии Индии, и обладают очень высокой надежностью и экономичностью. Удельный расход топлива двигателя В-92С2 пе превышает 156 г/л.с.ч. В перспективе рассматривается вариант установки па БМПТ нового двигателя В-99 мощностью 1200 л.с., который успешно прошел испытания, а по габаритам и посадочным местам не отличается от штатного мотора.

БМПТ оснащена аппаратурой топопривязки и навигации. Она комплексируется с приемоиндикаторной аппаратурой глобальной спутниковой навигационной системы NAVSTAR/GLONASS. В состав аппаратуры входят многофункциональная панель управления, спутниковая антенна и компьютерный блок. Комплект обеспечивает определение и индикацию текущих координат местонахождения машины с точностью до 25 м, индикацию положения машины на электронной карте, сохранение в памяти компьютера маршрута движения БМПТ и возможность управления подчиненными боевыми машинами.

В заключение необходимо добавить несколько слов об эргономике машины. Раньше в нашей стране этому моменту уделялось недостаточное внимание. Кто-то подсчитал, что якобы танк в бою живет в среднем не более трех минут, другие эту цифру подхватили и пришли к выводу, что до того как танк и, возможно, его экипаж сгорят, три минуты неудобств они смогут вытерпеть. Хотя должен сказать, что недостаток эргономики внутри танков — беда не только отечественного танкостроения. Эргономика, например, новейших «Леопардов» или «Челленджеров» нисколько не отличается от эргономики наших Т-55 или Т-62. Можно предположить, что БМПТ рассчитана на более длительное пребывание в бою. В этой машине все органы управления размещены под руками, очень удобно. Удобные сиденья. Вынесенное за пределы боевого отделения оружие не создает внутри машины загазованности при стрельбе. БМПТ может быть оборудована и системой кондиционирования воздуха. До такой роскоши нам пока еще далеко, но заделы уже есть, и вполне вероятно, что к эпитетам, характеризующим российскую бронетехнику: «самая совершенная», «самая надежная» и т. д., добавится еще один — «самая комфортабельная». Кстати, это уже практически реализуется на некоторых наших образцах, поставляемых, правда, на экспорт.

Вверху: подбор разведгруппы в зеленой зоне под Кабулом. Вертолет с бортовым номером 50, известный в части как «полтинник», по нечастому совпадению нес номер своего же 50-го осап.

Авиация спецназа

Виктор Марковский

Тяжелые потери понес кандагарский 280-й ови в зимний период 198.5 г. В конце ноября полк принимал участие в запланированной крупной операции по уничтожению базового района Исламдара, к которой привлекались значительные армейские силы и спецназовские подразделения. Достичь внезапности намечали высадкой воздушных десантов сразу на 19 площадках, куда вертолетчикам предстояло дос тавить 2190 бойцов. Однако операция не заладилась с самого начала: разведать силы противника толком не удалось, экипажи слабо знали местность и оказались неподготовленными, огневые точки душманской ПВО до конца не были подавлены. При попытке десантирования на одной из площадок 23 ноября 1985 г. были подбиты сразу два Ми-8МТ комэска подполковника В.Г. Домрачева и командира звена капитана В.П. Капитонова. Летчики и десант успели покинуть вертолеты, добитые огнем душманов и сгоревшие на земле.

Когда выяснилось, что десантирование из-за путаницы с ориентирами выполнили еще и не в тех местах, руководство взял на себя командир полка полковник Ю.В. Филюшин. Командир прибыл в Афганистан лишь тремя месяцами ранее, но уже принял участие в шести крупных операциях и имел 78 боевых вылетов, поднимаясь в воздух практически каждый день. Филюшин вылетел на следующий день на своей «восьмерке» для высадки спецназа, управляя с борта вертолета десантированием группы, вышел к нужной площадке и высадил десант, но уже при отходе его подстерегла та же опаснос ть — вертолет попал под сильнейший зенитный огонь, упал и сгорел вместе с экипажем. Погиб сам командир, штурман А.В. Яковлев и борттехник П.Н. Коновалов, летавший с Филюшиным много лет.

Вертолет прибыл для эвакуации раненых из 70-й омсбр. Операция под Гардезом, осень 1984 г.