Техника и вооружение 2006 10

Еще пять лодок пополнили флот в следующем году Первая серийная С-46 (заводской номер 805) вступила в строй 19 июня 1960 г., С-44 (№803) – 12 июля, С-162 (№603) 644Д – 24 июля, С-158 (№504) – 31 августа, С-69 (№497) – 21 сентября. Таким образом, по пр 644 было переделано шесть лодок, что соответствовало постановлению от 30 января 1956 г. о контрольных цифрах пятилетки 1956-1960 гг. Отметим, что при подготовке плана на пятилетку по пр 644 предлагалось построить заново две и переделать из ПЛ пр 613 еще 16 кораблей, но в дальнейшем, с учетом реального хода работ по теме П-5 и недостаточно высоких тактико-технических показателей пр. 644. было принято решение втрое сократить эту заявку.

Не обошлось и без трагедий. Всего через год после вступления в строй подводная лодка С-80 погибла со всем экипажем 21 января 1961 г в Баренцевом море из-за незакрытия обледеневшего в шторм клапана в шахте устройства работы дизеля под водой (РДП). Как и все истории не способных всплыть подводных кораблей, судьба обреченных на медленную смерть моряков поражает особым трагизмом. Одна мрачная подробность весьма поучительна для создателей новой техники. Один из матросов погиб на своем посту, пытаясь закрыть аварийную заслонку воздуховода двигателя, через которую в лодку врывалась вода. При этом он даже согнул массивный стальной рычаг, стремясь провернуть его сверх упора в направлении «открыть» Лодку погубило нестандартное отличное от других сотен кораблей пр 613, направление закрытия клапана: конструкторы не уделили должного внимания унификации операций по управлению важнейшими устройствами Погибшего матроса незадолго до катастрофы перевели на С-80 с другой лодки, и он действовал в соответствии с отработанными многочисленными тренировками навыками.

Лодку С-80 нашли только 23 июля 1968 г и через год подняли Судя по отсутствию упоминаний об особой опасности, связанной с присутствием на извлекаемой со дна лодки ракет, она вышла в свое последнее плавание без них, что характерно для тех лет, когда ракетно-ядерный боезапас практически не выдавался на корабли.

Даже при первом взгляде на пр. 644 бросается в глаза примитивное сочетание корабля и контейнеров, которые как бы просто положили на палубу надстройки, не вспоминая об азах науки гидродинамики. Поэтому для серииной постройки или перестройки из уже имеющихся субмарин пр 613 предназначались иные варианты, работу над которыми поручили ЦКБ-18.

Большая дизель-электрическая ПЛ пр. 646 создавалась на базе наиболее современной на то время торпедной лодки пр 641. Вначале она рассчитывалась под бериевскую ракету П-10, но, как показал анализ, при переходе на П-5 боекомплект мог быть удвоен и доведен до четырех самолетов-снарядов, так как в этом случае на лодке не требовалось монтировать громоздкие пусковые установки. Вскоре работы были переориентированы на совместное размещение как П-5, так и противокорабельной П-6 Для применения последней требовалось дополнительное оборудование прежде всего громоздкие антенные посты для поддержания связи лодки с летящими самолетами-снарядами. Все это оборудование уже не помещалось на доработанной лодке пр 641. Потребовался новый корабль, который и был создан по пр. 651. Но ознакомление с его особенностями более уместно в разделе, посвященном противокорабельным ракетам.

Подводная лодка пр.644.

Подводная лодка пр. 665

Проект 665

Проектные работы по более основательной перестройке пр 613 в носитель самолетов-снарядов П-5 также начались в ЦКБ-18, но из-за перегрузки головной организации отрасли проектированием принципиально новых лодок эта тематика >по наследству» перешла к ЦКБ-112.

Вначале в ЦКБ-112 в соответствии с постановлением правительства от 7 мая 1957 г. велась разработка пр. 644П, отличавшегося от своего предшественника неподвижным наклонным размещением двух контейнеров. Горьковскими судостроителями по собственной инициативе в 1957-1959 гг был предложен проект лодки, удлиненной на 7.8 м, но способной нести четыре самолета-снаряда Кроме того, предусматривалось укомплектование субмарины дополнительной группой аккумуляторных батарей и увеличение запаса топлива, что позволило бы увеличить дальность подводного хода с 300 до 450 миль, дальность плавания под РДП – с 6000 до 8500 миль, а также довести автономность до 50 суток.

Подобная ПЛ по своим возможностям явно превосходила заданную ЦКБ-112 (пр 644П) и в основном отвечала задачам, предусмотренным постановлением от 17 августа 1956 г. о создании реактивного управляемого вооружения для кораблей ВМФ применительно к средней подводной лодке пр. 665 с П-5. Строительство десяти таких ПЛ предполагалось осуществить в соответствии с постановлением от 25 августа 1956 г. «О создании кораблей с новыми видами оружия и энергетических установок в 1956- 1962 гг. и программе военного кораблестроения на 1956-1960 гг.»