Техника и вооружение 2006 10

По результатам сравнительного рассмотрения пр. 644П и инициативного проекта ЦКБ-112 совместным решением ВМФ и Госкомитета по судостроению от 2 июля 1958 г предложение сормовских конструкторов было одобрено Им предписывалось к январю следующего года подготовить технический проект средней ПЛ с четырьмя самолетами-снарядами. Подводная лодка стала именоваться «проект 665», а ее проектирование возглавил главный конструктор Б. А. Леонтьев Технический проект был представлен в срок, но уже в декабре 1958 г. не дожидаясь его утверждения, начали изготовление рабочих чертежей, а на заводе №189 запустили в производство натурный макет четвертого отсека и ограждения рубки являвшихся «изюминкой» новой модернизации пр. 613.

Четыре контейнера размещались побортно с конструктивным углом 14° по отношению к килевой линии при этом кормовая пара располагалась с небольшим превышением по отношению к носовой. Для обеспечения требуемого неуступчивыми ракетчиками угла 15° лодке придали небольшой строительный дифферент на корму, а оставшиеся полградуса выбирались за счет непродутия части кормовых цистерн Рискнем предположить, что возможное в горячке боя невыполнение последнего требования разработчика комплекса не привело бы к катастрофическим последствиям.

Между контейнерами располагалась прочная рубка, предназначенная для управления при плавании на перископной глубине, – непременный атрибут всех лодок того времени. Ограждение рубки огромных размеров и весьма необычной формы охватывало и ракетные контейнеры, и жилую прочную рубку на восемь спальных мест введенную на пр 665 не столько для улучшения обитаемости, сколько для создания дополнительного объема плавучести. Однако в целом ограждение имело обтекаемую форму несмотря на большее по сравнению с пр. 644 водоизмещение лодки и солидный «лоб» ограждения, максимальная подводная скорость пр 665 увеличилась с 9,5 до 11 узлов. Приемлемую остойчивость удалось обеспечить только за счет исполнения столь громоздкого ограждения из алюминиевого сплава. За характерную форму ограждения рубки лодки пр. 665 прозвали «лягушками».

Переход к неподвижным контейнерам позволил снизить массу за счет отказа от механизма подъема, повысил надежность, но вызвал ряд новых трудностей, связанных с обеспечением старта ракет. В отличие от пр. 644 передние крышки контейнеров открывались не вверх, а в сторону борта. Сложнее было обеспечить вывод струй маршевых двигателей и стартовиков из объема ограждения руки. Кроме того, требовалось исключить заливаемость нижней части ракетного контейнера. На лодках пр. 644 по этой причине допустимое волнение при пуске ограничили 3 баллами вместо заданных 4-5, а скорость лодки – шестью. а не 15 узлами. Поэтому внутри ограждения рубки сформировали своего рода «дымовые трубы» – газоотводные камеры. Для упорядочения процесса их заполнения водой при погружении и опорожнения при всплытии газоотводные камеры выполнили наподобие цистерн главного балласта Вверху каждой из двух камер находились клапаны вентиляции, внизу – кингстоны Было проанализировано несколько вариантов газоотводных камер, отличавшихся диаметром (от 1,7 до 2,05 м), а также углом наклона (от 43 до 77°). Оптимальным признали наиболее широкий газоход размещенный под углом 47,5°.

На лодке устанавливалась более совершенная аппаратура предстартовой подготовки, позволявшая осуществить залповый пуск всех четырех самолетов- снарядов Кроме того, с подводной лодки сняли запасные торпеды и кормовые торпедные аппараты. Во вновь введенной секции корпуса установили дополнительную третью группу из 112 аккумуляторов, за счет чего дальность подводного плавания двухузловым экономическим ходом возросла с 350 до 400 миль Также дополнительно разместили установку кондиционирования воздуха, противопожарную систему ВПЛ-52, систему водяного охлаждения аккумуляторной батареи Ввели и другие усовершенствования: линии вала с двумя шинопневматическими муфтами и плавающим переборочным сальником, кольцевые насадки гребных винтов, аналогичные внедряемым на строившихся в эти годы новейших лодках пр. 651 и пр. 633. Обновили и гидроакустическое вооружение, поставив гидролокатор «Плутоний», шумопеленгатор «Кола», станцию мгновенного гидроакустического обзора «Свет», аппаратуру звукоподводной связи «Свияга».

Технический проект, разработанный под руководством главного конструктора Б.А. Леонтьева, был утвержден совместным решением МСП и ВМФ в апреле 1956 г. Водоизмещение увеличилось почти на 300 т, достигнув 1418 т, длина – на 9 м, составив 85 м. Осадка возросла до 5,8 м, запас плавучести – с 27 до 30%. Большие объемы прочного корпуса позволили в 1,5 раза увеличить автономность, доведя ее до 45 суток даже с учетом увеличения экипажа до 58 человек.