Техника и вооружение 2007 02

Вариация на тему советского МиГ-21Ф-13 — экспортный истребитель F-7P китайского производства для ВВС Пакистана.

Китайские дальние бомбардировщики Н-6 — лицензионный вариант советского Ту-16.

Поясняю с исторической точки зрения. В тогдашнем советском ГКЭСе для инженерно-технического состава регулярно проводились закрытие лекции- занятия, на которых сотрудники МИДа или лекторы ЦК КПСС делали политические или экономические обзоры по состоянию мировой системы на соответствующий конкретный период времени. На одной из таких лекций был обзор промышленного развития капстран по сравнению с соцстранами. Много приводилось интересных сопоставлений, тогда уже говорилось о кооперации европейских стран, которые не могли сами полностью выпускать все необходимое на своих заводах и вынуждены были организовывать разделение труда по выпуску сложных образцов современной техники (например как сейчас «Эрбас») И только две страны в мире СССР и США — могли независимо производить все виды современных изделий. Акцент был сделан на авиацию как наиболее сложную и высокотехнологичную технику. Самолеты строились и в Англии, и в Италии, но авионику для них покупали в США и т. п. СССР гото-

вил все виды комплектующих для своих самолетов сам, на своих заводах, в своих КБ при достаточно четком планировании этого процесса Госпланом СССР.

В прошлом году «на правительстве», которое специально транслируется на ТВ (зачем этот спектакль играется, не очень понятно), обсуждался вопрос о возрождении авиапрома в России. Выступал министр промышленности и энергетики с лозунгом воссоздать авиапром в России в ближайшие два года, а Председатель Правительства спросил его не без подвоха, как ему удастся наладить работу 400 заводов, которые при советском государстве производили все необходимое для изготовления и оснащения самолетов, тем более часть этих заводов уже за рубежами России.

Итак, только СССР и США могли делать у себя все. Поэтому при передаче лицензии Индии на самолет типа МиГ учитывалось, что эта страна не сможет производить все самостоятельно, а только около 60 % от комплектации самолета. Остальные 40 % поставляются из СССР на весь период производства конкретного количества самолетов. С учетом всех этих факторов, известных и нам, и покупателям, определялась договорная цена лицензии. И эта цена материализовалась в стоимости конструкторской и технологической документации изделия, лицензия па которое передавалась. Конечно, в расчетах применялся и элемент «роялти» 2*, но при заранее определенных и контролируемых количествах производимых изделии это был просто способ увеличения стоимости самой лицензии.

Сейчас много разговоров об интеллектуальной собственности, о контрафактной продукции, об авторских правах па изобретения и т. н. Все это элементы обустройства рыночных отношений, которые в то старое время при передаче лицензий дружественным странам вряд ли имели какое-либо значение. Во-первых, потому, что вся интеллектуальная собственность СССР не была частной, а являлась государственной, а во-вторых, покупатель лицензии орался за производство оружия по двум причинам — быть независимым от поставщика оружия и поднять свой политико-экономический статус и, кроме того, попытаться сделать его дешевле, чем продает поставщик. Причем это второе условие редко имело значимость.

2* Роялти — дословно «доли короля». Плата, за которую владелец торговой марки передает партнеру производственные/маркетинговые знания и права на использование торговой марки.

На встрече с заместителем Министра обороны СРВ генерал-полковником Фун Хе Таем Ханой, 1981 г.

Китайский плавающий танк Тип 63, созданный на основе советского ПТ-76Б

Китайский средний танк Тип 59 армии Ирака, ставший трофеем американских войск в 2003 г.