Техника и вооружение 2007 02

Заключительным аккордом в достаточно долгой и успешной карьере корабля стал походе присутствовавшим па его борту генерал-губернатором Филиппин Дуайтом Ф. Дэвисом с посещением следующих портов Юго-Восточной Азии Сайгон Бангкок, Сингапур Белаван-Дели Батавия, Сурабая, Бали Макассари Сандакап 15апреля 1931 г броненосный крейсер «Питсбург» вернулся в Манилу. А через шесть дней он уже» проходил Суэцкий канал, направляясь домой, и 26 июня 1931 i. бросил якорь у Хэмптон Роадс.

Броненосный крейсер СА-4 «Питсбург» — бывший броненосный крейсер «Пенсильвания». Район Адриатического моря, судя по всему, 1919 г. Фото ВМС США.

Основные тактико-технические элементы броненосного крейсера «Пенсильвания»:

— водоизмещение 13400 т;

— длина наибольшая 504 фута (154 м);

— ширина наибольшая 69,5 фута (21 2 м);

— осадка наибольшая 24,1 фута (7,3 м);

— скорость максимальная 22 узла (около 41 км/ч);

— экипаж 829 человек

Вооружение корабля включало артиллерийское и торпедное:

— четыре 8-дюймовых (203-мм) орудия;

— четырнадцать 6-дюймовых (152-мм) орудий;

— восемнадцать 3-дюимовых (76-мм) орудий;

— два 18-дюймовых (457-мм) торпедных аппарата

10 июля 1931 г корабль был выведен из боевого состава ВМС США и после разоружения 21 декабря 1931 г продан на металлолом компании Union Shipbuilding, расположенной в Балтиморе (Baltimore), штат Мэриленд

Акцент смещается на гидроавиацию

С сегодняшней точки зрения следующим шагом командования ВМС США должно было бы стать вполне логичное решение — построить корабль с полетной палубой (авианесущий корабль или же полноценный авианосец) и начать широко использовать авианосную авиацию Однако в действительности все обстояло иначе.

Противники авиации корабельного базирования просто не могли себе представить, как на верхней палубе будут сооружаться постоянные (стационарные) взлетные площадки и даже целые полетные палубы, которые «будут ограничивать сектора обстрела орудии». Да и количество орудий в этом случае па корабле будет меньшим. Эта достаточно большая группа единомышленников получила в американской военно-морской истории название Gun Club («Орудийный клуб», или «Клуб пушкарей»).

Под давлением такой достаточно многочисленной и состоящей из высокопоставленных и авторитетных в военно-политических кругах Соединенных Штатов личностей «группы единомышленников» военно-морской МИНИСТР США, который, впрочем, тоже достаточно скептически относился к возможностям использования аэропланов в морском бою, был вынужден, в конце концов, заявить Глену Кертису о том, что варианте «корабельной платформой» уже не является «проходным» Поэтому, если Кертис намерен продать флоту Соединенных Штатов свой самолет, необходимо сделать его плавающим: он должен базироваться на корабле, но применяться с воды по следующей схеме При помощи специального крапа гидроаэроплан переводится за борт и опускается на водную поверхность. Затем этот аппарат совершает взлет, выполняет возложенную на него задачу, садится на водную поверхность, цепляется корабельным крапом и поднимается па борт.

Глен Кертис упрашивать себя не заставили 17 февраля 1911 г. продемонстрировал флотскому начальству свои первый гидроаэроплан. В качестве демонстрационной площадки был выбран броненосный крейсер «Пенсильвания». Корабль на этот раз стоял на якоре около острова Норт-Айленд, штат Калифоримя, недалеко от Сан-Диего. Место было выбрано не случайно: у Глена Кертиса в том районе был зимний лагерь для полетов (в настоящее время на острове Норт-Айленд расположена военно-воздушная база противолодочной авиации Тихоокеанского флота ВМС США). И это сработало: немногим менее чем через три месяца Кертис получил от ВМС США контракт на два летательных аппарата. Один из них — гидроаэроплан, второй — обычный самолет берегового базирования, который предполагалось использовать в учебных целях. Стоимость контракта составила достаточно кругленькую по тем временам сумму — 25 тыс. долл.

Причем авиапромышленник не только продавал флоту «дяди Сэма» самолеты, по и принялся за подготовку морских авиаторов Так, почти сразу же после упомянутого полета с «Бирмингема», 29 ноября 1910 г., Глен Кертис предложил военно-морскому министерству подготовить первого флотского офицера-летчика на безвозмездной основе — «ради всеобщего блага мировой авиации».

фотография района Сан-Диего, выполненные с использованием спутника 15 июня 2002 г. В нижней части фото — остров Норт-Айленд.

Хорошо различимы стоящие у пирсов три авианосца. Фото Географического общества США (USGS).

Вверху: Джон Уолкер, лейтенант «Спаде» Эллисон и Юджин Илай. 29 января 1911 г.