Читаем Техника и вооружение 2007 04 полностью

Вид сверху на казенную часть ствола и короб автомата. Обратите внимание на прицел с насеченной планкой, рукоятку и подвижную крышку затвора.


Взаимное положение ствола, затвора и личинок в запертом положении и при отпирании канала ствола:

1 – ствол; 2 – упор ствольной пружины; 3 – винт упора ствольной пружины; 4 – ствольная пружина; 5 – короба; 6 – запирающая личинка; 7 – затвор; а – фигурный уступ короба и передняя пятка личинки; б – боковые выступы короба; в – боевой выступ затвора.


Поперечный разрез автомата Федорова по оси цапф личинок:

1 – казенная часть ствола; 2 – обойма; 3 – короб; 4,5 – личинки.


Устройство оружия


Автоматика оружия работала на основе отдачи ствола с коротким ходом. Запирание канала ствола производилось продольным скользящим затвором с помощью качающихся личинок. Личинки своими цапфами вставлялись в гнезда казенной части ствола и удерживались надевавшейся на ствол обоймой. Ствол двигался в пазах коробки своими направляющими в казенной части, направляющей для дульной части ствола служил наконечник ложи. При движении ствола и затвора назад передние выступы личинок набегали на уступ неподвижного короба и поворачивались, освобождая затвор. Ствол поворачивал рычажный ускоритель, через который сообщал затвору дополнительный импульс движения. При обратном движении нижние выступы личинок набегали на выступы короба, личинки поднимались в прежнее положение, происходило запирание. Ствол и затвор имели свои возвратные пружины. Рукоятка затвора располагалась с правой стороны. Сверху затвор закрывался подвижной крышкой, призванной уменьшить засорение и запыление механизмов. Укорочение ствола в сочетании с остроумным решением системы запирания позволило уложить оружие в небольшие габариты и массу: ручное ружье-пулемет Федорова было короче штатной магазинной винтовки и легче имевшихся ружей-пулеметов. Правда, при несменяемом легком стволе оно не могло вести интенсивный огонь. Коробка и казенная часть ствола автомата имели весьма сложные очертания. Питание патронами – от сменного коробчатого магазина секторной формы с шахматным расположением патронов. Защелка магазина располагалась впереди него.

Ударно-спусковой механизм – куркового типа, с винтовой боевой пружиной, допускал ведение одиночного и автоматического огня. Рычажки флажкового переводчика и предохранителя находились внутри спусковой скобы. Поворот хвоста переводчика, расположенного позади спускового крючка, вперед соответствовал автоматической стрельбе, а хвост переводчика, прижатый к спусковой скобе, – одиночной. Автоспуск служил также отражателем стреляной гильзы. Флажковый предохранитель при повороте вниз блокировал спуск. Расположение переводчика и предохранителя позволяло управлять ими без отрыва стреляющей руки от ложи. Выемка в головке курка служила автоматическим предохранителем при неполном запирании, поскольку не позволяла курку нанести удар по ударнику до прихода ствола и затвора в крайнее переднее положение.

Поскольку баллистика оружия была близка карабину «Арисака», Федоров использовал складной рамочный прицел по типу японского карабина, впоследствии замененный секторным. Максимальное давления пороховых газов в канале ствола 6,5-мм автомата Федорова составляло 3200 кг/см² .

Цельная деревянная ложа имела пистолетный выступ шейки. Металлическая передняя часть цевья предотвращала задержки в работе автоматики из-за коробления ложи при нагреве или намокании. Интересно появление передней рукоятки удержания в виде отростка цевья: в сочетании с портативностью она позволяла вести прицельный огонь с рук, из неустойчивых положений, в то время как имевшиеся ружья-пулеметы могли вести прицельный огонь только с сошки. Конструкция насчитывала 64 детали, включая 10 винтов и 11 пружин.


Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное