Техника и вооружение 2011 02

Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-1ПТ и штатных аккумуляторных батарей. Подготовка к пуску и пуск ГТД в условиях низких температур окружающего воздуха (-2^.°С) занимали 7 мин.

Источником электроэнергии при работающем двигателе являлся авиационный генератор ГСК-1500, имевший клиноременной привод от коробки передач. В отличие от серийного танка, щиток контрольно-измерительных приборов механика-водителя в ходовом макете был адаптирован под установку ГТД.

Дальнейшие исследования работы ГТД-ЗТ в объектовых условиях продолжились во ВНИИ-100 уже применительно кТ-55. Так, в 1963–1964 г. на базе этого танка был создан и испытан на танковых трассах инсготута очередной ходовой макет с двигателем ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт и удельным расходом топлива 450 г/кВт ч. Руководил работами по данному ходовому макету М.А. Храпко, компоновку газотурбинной силовой установки (ГТСУ) выполнил В. В. Антонов.

Ходовой макет танка Т-55 с двигателем ГТД-ЗТ на специальном стенде ВНИИ-100, 1964 г.

Разрез по валам гидромеханической коробки передач ГМТ-150.

Кинематическая схема механической трансмиссии ходового макета танка Т-55 (Т-54) с двигателем ГТД-ЗТ.

Кинематическая схема гидромеханической трансмиссии ходового макета танка Т-55 с двигателем ГТД-ЗТ.

От предыдущего ходового макета с ГТД макет на базе Т-55 отличался только тем, что в его МТО могли устанавливаться взаимозаменяемые между собой коробки передач двух типов: серийная механическая и опытная гидромеханическая ГМТ-150 (разработчики — П.С. Сологуб, B.C. Иванкин и В.А. Степанов). Только в случае установки ГМТ-150 в системе смазки использовались два контура циркуляции масла, связанные с масляными магистралями двигателя и гидромеханической коробки передач.

Сравнительные исследования тягово-экономических, пусковых и других эксплуатационных характеристик танка с ГТД и трансмиссиями двух типов, выполненные в процессе испытаний в январе-марте 1964 г. (с механической трансмиссией) и в октябре 1964 г. (с гидромеханической трансмиссией), выявили преимущества механической трансмиссии, обеспечивавшей макету танка с ГТД более высокие динамические и топливно-экономические характеристики.

Результаты НИОКР по исследованию возможности установки ГТД в среднем танке, выполненных в КБ завода № 174 и ВНИИ-100, впоследствии были реализованы в КБ завода № 183 при создании первого отечественного газотурбинного танка «Объект 167Г» и последующих опытных образцов «Объект 166ТМ» и «Объект 003» с ГТСУ (ВНИИ-100).

Для проверки реализуемости и оценки эффективности и отработки технических решений, связанных с более компактной посадкой механика-водителя — полулежа, в середине 1962 г. во ВНИИ-100 на базе танка Т-54 создали ходовой макет, который в период с 12 октября по 15 ноября 1962 г. под руководством инженера Ю.Н. Верёхи прошел испытания на базе ВНИИ-100. Результаты испытаний подтвердили возможность вождения танка с большими скоростями при таком положении механика-водителя (см. «ТиВ» № 7/2008 г.).

В 1964 г. во ВНИИ-100 для отработки компоновки танка с управляемым оружием был изготовлен ходовой макет на базе танка Т-55, который в августе того же года в ЛенВО прошел сравнительные испытания вместе с серийной машиной.

Для проведения испытаний в серийном танке Т-55 экипаж сократили до трех человек, условно заменив заряжающего механизмом заряжания. В ходовом макете в башне танка располагался один член экипажа — командир машины он же оператор (на штатном месте наводчика). Механик-водитель находился на своем штатном месте в положении по-боевому — полулежа.

Ходовой макет был оборудован имитацией управляемого ракетного оружия, подвижной колонкой управления с рулевым колесом (штурвалом), автоматом курса, обеспечивавшим поддержание прямолинейного движения танка, и системой гидросервоуправления. Педали главного фрикциона, подачи топлива, кулиса переключения передач и смотровые приборы располагались применительно только к положению механика-водителя полулежа.