Техника и вооружение 2011 03

Что касается двухтактного двигателя 4ТДП, то в июле 1954 г. при рассмотрении проекта танка «Объект 430» на пленуме НТК ГБТУ было рекомендовано увеличить число цилиндров двигателя до пяти. 13 ноября того же года в Техническом управлении Министерства транспортного машиностроения состоялось совещание по рассмотрению эскизного проекта нового двухтактного турбопоршневого дизеля 5ТД, имевшего мощность 426 кВт (580 л.с.), в то время как расчетная мощность 4ТДП составляла 504 кВт (685 л.с.). Проект двигателя доложил главный конструктор завода № 75 по моторостроению Н.Д Вернер, с содокладом выступил А.Д. Чаромский.

В своем решении техническое совещание отметило возможность осуществления проекта дизеля 5ТД с выполнением всех параметров, с уточнением последних при доводке развернутого двигателя. Кроме того, для обеспечения создания 5ТД в короткие сроки предлагалось провести ряд серьезных организационных мероприятий, к числу которых относились: организация сильного КБ с мощной экспериментальной базой и лабораторией, а также немедленное развертывание необходимых экспериментально-доводочных работ. Наряду с отработкой конструкции двухтактного двигателя предполагалось на нескольких заводах вести разработку новых четырехтактных двигателей для перспективного среднего танка.

Повторное рассмотрение эскизного проекта дизеля 5ТД, а также проектов двигателей 8Д12У, Д-21 -9 и М506 конструкции заводов № 77 и ОКБ-800 соответственно (см. «ТиВ» № 9/2009 г.), предназначенных для нового среднего танка, состоялось на совещании в Техническом управлении Министерства транспортного машиностроения 16–18 ноября 1954 г. В результате рассмотрения проект дизеля 5ТД утвердили для подготовки технического проекта, рабочих чертежей, изготовления опытных образцов и установки его в новом среднем танке, разрабатываемом заводом № 75.

Модернизированный укороченный двигатель типа В-2 (8Д12У) конструкции завода № 77 был рекомендован для использования в новом среднем танке завода № 183.

Учитывая, что создание двигателя 5ТД потребует более длительного времени, чем отработка конструкции модернизированного укороченного двигателя типа В-2 и изготовление опытных образцов нового среднего танка, техническое совещание признало целесообразным испытание и отработку нового среднего танка завода № 75 вести с модернизированным двигателем типа В-2 с последующей его заменой на двигатель 5ТД.

Наружные виды танка «Объект 430». Проект КБ завода № 75,1956 г.

Ряд дополнительных требований, предъявленных НТК ГБТУ к новому среднему танку, заставил КБ завода № 183 полностью пересмотреть компоновку своей машины и провести большую работу по снижению ее боевой массы (поскольку выполнение этих требований вело к росту массы танка почти на 1600 кг). В результате удовлетворительное решение было найдено в варианте с поперечным расположением и с наклоном блоков двигателя в сторону носовой части корпуса танка. Такая схема вызвала немало критики со стороны конструкторов-двигателистов; поскольку им в итоге пришлось пойти на серьезные доработки двигателя для его установки в корпус танка, а также усложнила обслуживание и ремонт в полевых условиях. Но в то же время в сочетании с двухвальной планетарной коробкой она позволила:

— за счет более плотной компоновки МТО значительно сократить забронированный объем корпуса, а также придать корпусу более выгодные, обтекаемые формы, с большими углами наклона кормовых листов;

— упростить конструкцию надмоторной крыши и повысить ее жесткость;

— упростить и облегчить трансмиссию;

— обеспечить надежную установку двигателя за счет крепления его на кормовых и бортовых листах корпуса;

— упростить выемку двигателя;

— уменьшить массу танка по сравнению с эскизным проектом на 820 кг (в том числе за счет корпуса машины и трансмиссии — на 740 кг).

Таким образом, КБ завода № 183 благодаря экономии массы танка удалось полностью реализовать дополнительные требования и замечания по эскизному проекту (за исключением углов снижения и возвышения пушки). При этом боевая масса танка составила 35922 кг при боекомплекте к основному оружию в 45 выстрелов и запасе топлива 1130 л.

В январе 1955 г. министр обороны Г.К. Жуков и министр транспортного машиностроения СССР С.А. Степанов своим совместным письмом доложили в Совет Министров СССР о разработке предприятиями промышленности эскизных проектов нового среднего танка в соответствии с заданной в постановлении Совета Министров СССР N9598-265 тактико-технической характеристикой. В данном письме также коротко были отражены конструктивные особенности проектов, выполненных заводами № 183 и № 75:

«В новом среднем танке по проекту завода № 183 предусматривается установка укороченного и форсированного двигателя на базе В-2 конструкции завода № 77.